La direction a géometrie variable ou Effet Ackerman

Salut

Voici les règles pour bien placé les pivots de direction pour éviter les frottements inutiles.

Car quand on tourne la direction les roues de l'intérieur et de l'extérieur d'un virage ont besoin de tracer des cercles de rayons différents.
C'est l' effet Ackerman.


Voici comment bien placé les rotules de direction.
Elles doivent être sur l'axe Rotation pivots / Milieu axes de roues arrières :

Explication simple et rapide

je vois bien ça en post-it

Soyann a écrit:

je vois bien ça en post-it

Oui.
Tu pourrais aussi mettre la barre Panhard en post-it

bien vu

Merci Nicolas
On pourrait peu-être ajouter que si on met un différentiel non bloqué, c'est pour permettre au roues d'avoir un régime de rotation différent induit par l'effet Akermann.

+1 pour le post'it

333 a écrit:

Merci Nicolas
On pourrait peu-être ajouter que si on met un différentiel non bloqué, c'est pour permettre au roues d'avoir un régime de rotation différent induit par l'effet Akermann.

Oui, ce qui est logique.
Rayon de courbe réduit donc circonférence réduite ? CQFD





Tous ça a cause des virages.
Car en ligne droite, pas besoin de différentiel ou d' Ackerman .
:geek:

Nicolas le Banni a écrit:

Soyann a écrit:

je vois bien ça en post-it

Oui.
Tu pourrais aussi mettre la barre Panhard en post-it

c'est fait

Question: et si on rallonge ou raccourci l’empattement, doit on aussi modifier cet angle alors?

Théoriquement oui.
Mais ca joue sur si peut. 

La preuve les constructeurs. Les fusée sont identiques suivent les empâtements.  
Break, berline ou coupée ont les mêmes.

Je suppose que pour un 6x6 ça donne ça...?

Titoune69 a écrit:

Je suppose que pour un 6x6 ça donne ça...?

tout à fait

Merci Eric

le top serait d'avoir le pont arrière auto-directeur, mais là ça dépasse mes connaissances, faudrait que j'étudie ça de plus prés