Surchauffe moteur Wraith...

Eric49 a écrit:

tchoupy57 a écrit:

Bl =>Bruschless

ça se voit que tu es dans l'EST

 Nein SCH !!!!!!  just SH  :study:

Et m***e mon bled ma tromper

que pensez vous de ça...
http://www.asiatees.com/display?-SCX10-Parts-Hop-Ups-Upgrades&brand=Miscellaneous&model=All&id=98784&pid=1

ou ça?
http://www.asiatees.com/display?-SCX10-Parts-Hop-Ups-Upgrades&brand=Miscellaneous&model=All&id=98785&pid=1

je ne sais pas lequel irait mieux pour avoir du couple et de la pêche aussi sans que ça chauffe...

louloux44 a écrit:

3) Un autre problème possible (bête mais on n'y pense pas) : le contact entre les bornes (connecteurs) des 2 fils moteurs et les fils du vario. Regardes bien si ça pince bien. Si nécessaire refais la forme des 2 connecteurs femelles avec une petite pince à bec + graisse de contact. Des micros faux contacts ici peuvent surchauffer le moteur et les griller à terme (court/moyen terme).
Et assures toi que les caches en plastique transparent de chaque borne sont bien mises. Ce qui peut éviter des court circuits dans de la boue.

Grâce à toi louloux44, je crois avoir la panne!...
J'ai fait un test hard avec un laser pour la température et il s'avère que je suis un peu descendu en température du fait de laisser l'air ventile car le moteur ne fume plus mais reste dans les 70°C quand même!
je voulais changer de pignon un 17 en remplacement du 20 T d'origine mais ça me fait c... car je vais me trainer, et en démontant j'ai les deux fils sur la connexion banane entre le vario et le moteur qui bougeaient ...
Alors que me conseillez vous:
refaire les connexions seulement puis voir ou les deux! connexions et pignon 17T?
Merci

pour ma part, y'a pas à hésiter
les connexions je n'y crois pas vraiment, par contre un 20 dents avec un moteur 20tr typé rapide sur une machine lourde, ça ne m’étonne pas que tu crame du moteur
surtout si tu fait du lent, d'ailleurs c'est dans ces moments là ou il doit chauffer, plusieurs solutions
partir sur 35 tr qui aura beaucoup plus de couple, mais tu va perdre en vitesse
passer en 17dts sur le pignon moteur mais tu va perdre en vitesse aussi
après 17 dents et 3s si ton vario le supporte, tu gagnera en vitesse de rotation du moteur ce que tu perds au rapport de transmission.
bref, le compromis couple-vitesse est toujours délicat, mais de souvenir beaucoup de scale souffre lorsqu'il ont prix du poids à cause de la transmission longue d’origine (mais correct vu le poids d'origine)

Titoune69 a écrit:

louloux44 a écrit:

3) Un autre problème possible (bête mais on n'y pense pas) : le contact entre les bornes (connecteurs) des 2 fils moteurs et les fils du vario. Regardes bien si ça pince bien. Si nécessaire refais la forme des 2 connecteurs femelles avec une petite pince à bec + graisse de contact. Des micros faux contacts ici peuvent surchauffer le moteur et les griller à terme (court/moyen terme).
Et assures toi que les caches en plastique transparent de chaque borne sont bien mises. Ce qui peut éviter des court circuits dans de la boue.

Grâce à toi louloux44, je crois avoir la panne!...
J'ai fait un test hard avec un laser pour la température et il s'avère que je suis un peu descendu en température du fait de laisser l'air ventile car le moteur ne fume plus mais reste dans les 70°C quand même!
je voulais changer de pignon un 17 en remplacement du 20 T d'origine mais ça me fait c... car je vais me trainer, et en démontant j'ai les deux fils sur la connexion banane entre le vario et le moteur qui bougeaient ...
Alors que me conseillez vous:
refaire les connexions seulement puis voir ou les deux! connexions et pignon 17T?
Merci

refais le câblage entre le moteur et le vario, avec du bon câble du bon diamètre et évite un maximum les connecteurs entre le vario et le moteur

les connections propres c'est mieux, mais c'est pas ça qui fait chauffer le moteur, ça va chauffer au niveau de la prise, c'est tout
après, si tu tires trop long, c'est normal de cramer du moteur à tour de bras, et on est pas encore en été
en Truggy, ma config été, c'était une dent en moins sur le pignon moteur, et 50% de "punch" en moins par rapport aux réglages hiver, sinon je pouvais pas faire un run complet sans dépasser les températures maxi admissibles sans dégât

Merci...donc pignon de 17T et connexions! je vous en dirait des nouvelles...

heu pour les bonnes tailles de cablage, comment on le determine? pour une batterie de 5300 en 2 S, moteur de 27T et vario origine Wraith...   ???


Si quelqu'un peu m'orienter...Merci

Titoune69 a écrit:

Titoune69 a écrit:

heu pour les bonnes tailles de cablage, comment on le determine? pour une batterie de 5300 en 2 S, moteur de 27T et vario origine Wraith...   ???


Si quelqu'un peu m'orienter...Merci

du câble silicone entre 12 et 15GA c'est déjà pas mal

Merci Soyann

Titoune69 a écrit:

Merci Soyann

de rien