Nouveau projet...BERLIET T 100...

Oui je pensait rapporter une couronne plus grande afin de retrouver le rapport 11/84 sur la couronne existante en module 1 (bien que l'autre partie de la boite soit en 0.6) et mettre un pignon 11 dents en module 1...

le problème est de centrer la couronne parfaitement sur l'autre...

Bon après essais le pignon de 84 dents se désolidarise de l'arbre mais un autre problème surviens, si je veux le meme rapport, il faut un pignon plus grand, et ça passe plus dans le logement plastique... donc là problème car pas assez de connaissance pour faire un carter de boite en acier bon ben la je sais plus!

quand je vois tes ponts, c'est pas un carter qui va te faire peur 

salut  perso, j'aurai mis un visseuse balaise a deux vitesses pour faire tourner la boite que tu nous montres   tu aurais deux petites vitesses et deux grandes   et là a mon avis   ça vas marcher 
vous en pensez quoi ? 
je te ferai une photo avec ce que j'ai en stock pour te donner une idée !

Au vu du prix du combo que j'ai vu, ça me calme un peu!...les roros je les impriment pas!...

j'essaye de voir comment je peut greffer les deux boites pour qu'elles ne soient pas en séries car le véhicule ne va plus avancer...

je veux bien une photos Erick15 de tes moteurs pour voir ce qui existent...

Sinon j'ai un moteur en 24 volts, mais qui tourne que à 3000 tours ...donc pas bon, par contre en couple je pense qu'il pourrait être bon...

Salut Titounet 
j'ai fait les photos et je doit avoir ce que tu cherches  je mets en vrac !!!!! t'as qu'a choisir   il a aussi les boites de transfert très solides pour toi  

celui là est pas mal a mon avis 








j'ai pas beaucoup de temps en ce moment pour le RC   je suis sur une grosse maquette 




voilà  il faut que tu passes dans le Cantal Titoune  :Dpour discuter moteurs et d'autres choses 
A+ 

T 'a tapé avec la voiture...?

Pour les moteurs je pense qu'il sont tous trop faible à première vue...

En fait il est difficile de s'imaginer ce que je fais en ordre de poids et grandeur...

1.55 mètre x 50 cm de large...

Pour la boite de transfert, il faut que je trouve un couple de pignons qui est un rapport 1/1 et 2/1 ce qui n'est pas réalisable avec des perceuse la démultiplication est trop grande, par contre il faut que je récupère l'arbre cannelé pour la translation des pignons...

Pour le moment je suis sur la 2eme partie du pont avant...puis la partie central déjà faite mais l'adapter en largeur et faire les tubes de pont à la bonne largeur pour tomber a 500 mm
ça c'est galère...

les boites de transferts que j'ai ont un rapport de 1/1  la grosse en alu , c'est du fait maison par un pote qui est tourneur fraiseur  ;)mon Land au 1/4 fait 42cm de large 96cm de long pour 17 kilos et il a un moteur plus petit que ceux du post plus haut   c'est justement la voiture jaune que je tracte avec le Land 
j'ai pas tapé avec   c'est une chemise qui a lâchée , l'eau est passée dans l'huile  :buv:
continues les ponts , et tout le reste : concernant la motorisation , il y aura bien une solution 

Avancé du week end en image...









Et j'ai aider mon pote à renover sa LG 1/5 depuis plusieurs semaines...

un truck de fou

t'as bien bossé   vu les pièces du pont avant ; ça risque pas de casser   a part les cardans ! j'en ai cassé  sur le Land 

C'est du cardan industriel en diamètre 10 mm donc je ne pense pas avoir de soucis, et j'ai fais des 'fusibles' sur la trans en fin de chaine sur la sortie de roue

moi j'y ai mis des cardans de cliquets Facom et il en casse quand même  comme quoi un moteur de visseuse ça a de la pêche 

Bon j'ai eu une idée concernant la boite à vitesses... mais heu c'est le prix... par contre je suis sur à 80 % que ça peut être détourne pour faire une boite à vitesses génial 11 vitesses oui oui! mais le prix non non!!!

Regardez ici!
https://www.youtube.com/watch?v=2k0T2HFQTbI

                                                                                  NAISSANCE DU T100




EN 1956, PAUL BERLIET, FOURNISSEUR DE LA MAJEURE PARTIE DES VEHICULES POUR L'EXPLOITATION DU PETROLE DANS LE SAHARA, SURVOLA UN JOURS LA REGION ERGS RICHE EN PETROLE MAIS QUI OFFRE UN PAYSAGE AUX RELIEFS INACCESSIBLES AUX CAMIONS CLASSIQUES, BERLIET, KENWORTH ET WILLEME-MACK . SUITE A UNE DEMANDE DE CES COMPAGNIES, IL CHARGE SON BUREAU D'ETUDE DE CONCEVOIRUN VEHICULE CAPABLE DE FRANCHIR LES DUNES, EN TRANSPORTANT DES MASSES DE 30 A 4O TONNES (DERRICKS, MATERIELS DE FORAGE...).



  CAHIER DES CHARGES:



 1 - CONSTRUIRE AUTOUR DU PNEU LE PLUS IMPORTANT AU MONDE DONT LA PRESSION DEVRA ETRE IDENTIQUE A CELLE DU CHAMEAU, UNE MECANIQUE EN RAPPORT ET BIEN SUR TOUTES ROUES MOTRICES ET UNE PUISSANCE CAPABLE D'ENTRAINE L'ENGIN.

2 - PRESENTER LE VEHICULE AU SALON DE L'AUTO DE 1957. AVEC UN DELAI DE 9 MOIS, LE BUREAU D'ETUDE DEVRA CONCEVOIR ET REALISE LE PROTOTYPE DU T100, UN VEHICULE CONSIDERE COMME LE PLUS GROS CAMION DU MONDE A L'EPOQUE.

ENTRE 1958 ET 1959, 3 AUTRES EXEMPLAIRES SERONT CONSTRUITS EN 3 CONFIGURATIONS : PETROLIER, BENNE, CABINE AVANCEE ET EN VERSION 6X4 (CHANTIER) ET 6X6.

 

                                                   T100 N°1

LE PROTOTYPE, DE COULEUR BEIGE AVEC TOIT BLANC, AU MOTEUR MAQUETTE, EST TRACTE PAR UN BERLIET GBO DEPUIS L'USINE DE MONTPLAISIR AU SALON DE L'AUTOA PARIS. EXPOSE DANS LE HALL SAHARIEN, SPECIALEMENT CONSTRUIT A SA MESURE, IL RECEVRA 1 MILLION DE VISITEURS EN 10 JOURS. MOTEUR CUMMINS DE 600CV SOUS LE CAPOT, IL PARTICEPERA A DIVERSES EXPOSITIONS : LYON, GRENOBLE, HELSINKI, CASABLANCA. TRANSFORMER EN 1959 DANS LES ATELIERS DE L'USINE BERLIET DE MONTPLAISIR : CHASSIS RALLONGE, MODIFICATION DU CAPOT AVEC UN MOTEUR PLUS PUISSANT (700CV) CABINE PEINTE EN ROUGE AVEC TOIT BLANC. IL REJOINT LES CHAMPS PETROLIERS EN 1960 ET TRAVAILLE DANS LE GRAND ERG ORIENTAL. APRES 1962, PROPRIETE DE L'ETAT ALGERIEN, REPEINT EN BLANC, IL EST UTILISE POUR LES TRANSPORTS DANS LE GASSI-TOUIL JUSQU'EN 1971. AUJOURD'HUI IL SE TROUVE A HASSI-MESSAOUD.

 

CARACTERISTIQUES TECHNIQUE



LONGUEUR : 15,30M/+1,80M APRES ALLONGEMENT

LARGEUR : 4,96 M

HAUTEUR : 4,43 M

POIDS A VIDE : 63 T

POIDS EN CHARGE : 103 T

MOTEUR DIESEL CUMMINS VT12, 12 CYL EN V, 600 PUIS 700 CH

2 RESERVOIR DE GASOIL DE 950 LITRES CHACUN. 

  

PHOTO T100 N°1 :

REPRODUCTION DE NOREV AU 1/43e T100 N°1 APRES CES MODIFICATIONS. 





   

 


                                                                Le T100 N°2



                  

CONSTRUIT EN 1958, IL EST D'EMBLEE EQUIPE DU MOTEURS CUMMINS V12 DE 700CV. LE 6 REMPLACERA LE 6 SUR LA CALANDRE A PARTIR DE 1962. APRES DES ESSAIS A LA VALBONNE, IL PREND LA ROUTE POUR MARSEILLE OU IL EMBARQUE A DESTINATION D'ALGER ET DE L'USINE BERLIET DE ROUIBA, ACCOMPAGNE DU GBC GAZELLE PORTE ROUE DE SECOURS (PHOTO2). SA DESTINATION FINALE EST LE GRAND ERG ORIENTAL. DE 1959 A 1962, IL TRANSPORTE DU MATERIEL PETROLIER, DES MILLIERS DE TONNES DE BARYTE POUR L'EXTINCTION DU PUITS MT1 DANS LE GASSI-TOUIL, RECONNAIT DES PARCOURS.

APRES CES EXPLOITS IL REGAGNE LA BASE T100A OUARGLA OU IL EST REPEINT EN ROUGE COMME LE N°1. EN 1962, DEVENU PROPRIETE DE L'ETAT ALGERIEN, REPEINT EN BEIGE SABLE, IL TRAVAILLE POUR SONATRACH DTP A HASSI-MESSAOUD. LE GOUVERNEMENT ALGERIEN LE REMET EN 1981 A PAUL BERLIET. EN 1982 IL REJOINT LA COLLECTION DE LA FONDATION MARIUS BERLIET. 
LONGUEUR : 13,3M
LARGEUR : 5M
HAUTEUR : 4,43M
POIDS A VIDE :61T
POIDS EN CHARGE : 101T
MOTEUR CUMMINS 12 CYL. EN V DE 2,8L DE CYLINDREE 700 CH A 2100 T/MIN
VITESSE : 6KM/H EN 1ERE, 12KM/H EN 2EME, 21KM/H EN 3EME ET 45KM/H EN 4EME.

Elle coûte combien ta super boite de vitesse ?

Dans les 400€...

je sais pas si l'écriture est petite (private jooke).... mais les photos sont flou !

Oui j'ai un problème avec mon tel...

Titoune69 a écrit:

Oui j'ai un problème avec mon tel...

mais je déconne !

tu as fait le plus dur et c'est nickel   tu vas commencer le châssis ? 

Pas tout de suite, il faut que je finisse la partie interne du cardan qui doit recevoir un trou oblong pour que je puisse faire un axe perpendiculaire pour l'entrainement du cardan...car quand je braque, le cardan s'allonge de 5 mm environ...Donc cet axe perpendiculaire sera traversant dans le trou oblong, pour mouvoir le cardan, qui lui sera percer de par en par et boulonner de chaque cotés, et lisse à l'intérieur pour pouvoir glisser plus facilement... 


Mais Bon!...Faire un trou oblong traversant de diamètre 3 mm et de 7 mm de long perpendiculaire dans un axe de 10 mm de diametre, ben c'est coton!!!

Photos de famille...



Voilà le dernier pont fini...le pont avant, une véritable prise de tête ... car je n'avais pas penser à tout... dont le mouvement de translation des cardans (expliquer plus haut), mais c'est bon, sauf que je ne pouvais plus remonter le pont car les goupilles étaient immettable ... donc j'ai mis des axes en acier trempé, monté libre et seulement un collier type gaz pour les maintenir dans leur logement... comme le scx 10 ... et ça marche!


Titoune content, voir très très content.....




Rayon de braquage maxi possible...






Ou comme ça si vous préférez ...






J'ai reussi non pas sans mal à les faire tous de la meme largeur... :bcrasy:500 mm

Le poids du pont avant fait 4.200 kg...soit déjà 8.200 kilos de pont...






La suite au prochain épisode...

un seul mot: ENORME 

3 belles haltères !!!