[ TLT Tamiya ] jeep Wrangler JK sur chassis clod buster

salut à tous,

je remets la construction de ma jeep scale.



Je me suis lancé dans un projet qui me tenait à coeur depuis un moment.
Construire une Jeep Wrangler Rubicon avec une carosserie ABS, qui soit :
- le plus fidèle possible,
- qui permette de conserver l'habitacle avec les sièges avant et arrières,
- utiliser ou fabriquer un chassis avec une bonne aparence de scale,
- permettre de bonnes aptitudes au franchissement principalement rocheux.

La base :
- Carosserie de Wrangler provenant d'un jouet acheté 50 euros à Toy's R Us,
- ponts de TLT,
- boite de transfert AX-10.
- roues de toyota hilux HL, à l'échelle, cela correspond à du 37 pouces de diamètre.

Voici les photos de ce que j'ai fait pour le moment.





Pour le chassis, j'avais envie d'innover un peu.
J'ai pris mon chassis de Clod Buster et je l'ai retaillé pour qu'il puisse rentrer sous la carosserie.
Et pour moi il à un fort avantage, il a des passages de roues, ce qui permet de ne pas voir de part en part au travers du chassis.

Je n'ai encore vu personne utiliser cette base pour un scale. ce qui m'intéresse, car je veux innover un peu.
Je verrai plus tard si mon choix est bon.
Il me faudra lors de la construction le renforcer à cause des découpes que j'ai à faire au centre pour passer l'habitacle.





Sous le chassis la partie réservée au transfert à été réduit dans sa hauteur pour coller le plus possible sous la carosserie et l'habitacle. Le transfert fesant 5 cm de haut, j'ai fait la découpe suivante pour dégager autant de garde au sol que possible.



Pour les ponts : Les tirants inférieurs proviennent de mon Wheely King et les tirants inférieurs viennent du TLT.





Voici le positionnement du chassis sous la carosserie.
Les parties avant et arrières du sabot de transfert seront pliées à 45° pour permettre de bons franchissements sans accrocher. Et les vis de fixation du transfert seront à tête fraisée pour ne pas accrocher sur le terrain.















La voiture avec les ponts avant et arrière fixés en position.
le pont arrière à du jeu latéral, je vais devoir modifier l'angle des tirants supérieurs,
le pont avant recevra plus tard une barre panhard.
Les amortisseurs sont en place et me donnent un croisement de ponts de 10,5 cm.
Vue de l'avant, la voiture nécéssite un réglage des tirants de ponts pour centrer l'ensemble.













Et maintenant quelques croisements de ponts avant de reprendre le travail.









Et maintenant, retour à la construction. Il reste encore beaucoup de travail...

voici la suite de la construction,


J'ai posé une barre panhard,




la direction est passée derrière le pont avat afin de dégager au maximum l'angle d'ataque. Pour cela j'ai passé à travers le chassis un renvoi tel que les F350 et hilux de tamiya en sont pourvus d'origine.
J'ai choisi cette option, car je ne voulais pas que le servo de direction soit visible.
Cette implantation de direction m'a obligé à remonter la fixation des tirants inférieurs du pont.






La barre de diection inférieure est passée au plus près sous le pont, elle est légèrement coudée, et les deux ailettes du nez de pont ont été coupées.



J'ai installé un pare chocs avant confectionné à partir d'une protection de pont d'un juggernaut.
Je l'ai plié pour le mettre à la bonne côte. Les deux boulons qui ressortent sur le dessus seront surement masqués plus tard par des feux longue portées.




Sur les cotés du chassis à l'emplacement des bas de caisse de la carosserie, j'a installé des plaques ayant trois fonctions :
- renforts latéraux pour le chassis afaibli en cet endroit suite aux différentes découpes,
- support d'accus (1 stick de 3 accus par côté),
- rock-sliders pour protéger les bas de caisse de la carosserie sur les rochers lors des évolutions TT.





Au début j'avais l'intention d'implanter un moteur avec réducteur sur l'avant de la voiture avec un cardan vers la boite de transfert. Mais suite aux premiers essais et 1 moteur grillé en 5 minutes, je constatai que le ratio de démultiplication était plus que suffisant, mais que le moteur était trop petit.


J'ai donc opté pour une transmission centrale Axial avec moteur Intégy 55T. Mais cette nouvelle transmission me contraint à découper un peu dans l'habitacle pour faire passer le haut de la couronne. Ce que je voulais éviter au début.
Le cardan arrière provient d'un Tamiya Hi-lift hilux, celui de l'avant est différent car plus long.




A l'arrière je ne sais pas si je dois mettre un pare chocs qui serait du même genre que celui de l'avant. Avec la même pliure sur la prtie verticale.
Avec les photos, je vous laisse me donner votre avis.





Voici la pièce en place et à blanc. A partir du centre des trous verticaux, la tôle serait pliée à l'horizontale vers la voiture comme pour le pare chocs avant.


Je pense que la partie inclinée à 45° peut servir pour glisser en marche avant ou arrière sur les gros cailloux.


Je peux aussi laisser sans rien, sachant que la roue de secours de la carosserie viendra recouvrir une parti au centre.



Ou aussi confectionner de toute pièce un autre type de pare chocs. Mais ça demanderai plus de boulot et la voiture sra finie bien plus tard. Par manque de temps...


La construction continue, il me reste :
- à implanter le servo et sa plaque de fixation qui servira de renfort,
- peindre les protections de bas de caisse en noir,
- modifier l'angle de travail du pont avant,
- insérer au chausse pied le variateur électronique et le récepteur,
- poser les accus sur les cotés et les fixer,
- faire les fixations de carosserie sur le chassis,
- découper l'habitacle pour le passage de la couronne de transmission centrale.
Etc....


N'hésitez pas à donner votre avis.

Et bientôt la suite.

voici la suite en images.

La jeep roule. Elle est équipée d'un accu de 4000mah il est divisé en deux sticks de 3 éléments qui sont camouflés sous l'habitacle et au dessus des plaques de protections latérales.

Le couple en utilisation est énorme. A tel point qu'il faut bien surveiller si je ne bloque pas une roue entre deux cailloux.

Petit problème que je verrai plus tard pour le régler :
la portée de la radio est minable. Alors que sur le dernier modèle sur lequel elle était installée, la portée était normale.

Pour le moment la Jeep n'est pas finie, il reste encore plein de petits détails scale ou les fixations avant de la carosserie qui ne sont pas encore faites.
Elle pèse exactement 3 kgs pour le moment, elle s'alourdira avec les autres éléments à venir.

bon voilà enfin la suite de la construction :
il y a eu plusieurs sorties et essais des différentes modifications :

tout d'abord les premières photos sur le terrain de ce que vous avez vu en photos lors de la construction.
Ces photos datent du 11 octobre 2008.
La jeep s'est bien défendue contre des crawler.

quelques autres photos toujours d'origine

sur sa deuxième sortie.

Les rochers sont ceux que l'on trouve sur le bord des voies rapides pour stabiliser le terrain.

De gros cailloux, et plein de gros trous à passer.









oups !

Dans mon idée de mettre de plus grandes roues, il fallait réhausser ce que j'avais déja fait avec les anciens combinés ressorts / amortisseurs.
J'en ai profiter pour monter des amortisseurs de mon stock, qui me permettraient d'obtenir encore plus de croisements. J'ai abaissé leur support inférieur sur les ponts, ce qui n'a pas réhaussé davantage le chassis.
Je les ai combinés avec des ressorts souples, ce qui permet d'avoir les amortisseurs un peu compressés lorsque la voiture est posée sur ses roues.

Plus tard, je poserai des sangles anti débattement au centre des ponts.

Pour pouvoir monter des pneus de grand diametre, ici 108 mm, il me fallais élargir les voies.
Je ne connais pas de jantes sur le marché permettant dans la catégorie de jantes de 1.9 pouces de diametre, d'obtenir un déport de la totalité de la jante.
J'ai donc choisi de me faire mes propres jantes.
Voici la méthode retenue :
- 4 jantes de toyota hi-lift dont je n'ai gardé que le cerclage.
- 4 jantes de TLT qui ont un diametre extérieur inférieur au 1.9.
Et comme par miracle ces  jantes rentrent presque facilement dans ce qui restai des jantes de hi-lift.
J'ai donc inséré les unes dans les autres, et j'ai fixé à l'aides de vis passant au travers des deux.
mais n'étant pas visibles à l'extérieur.
J'ai ensuite découpé la partie de grand diametre des jantes de TLT. (coté intérieur)

Et plus tard quand je recevrai des rings style beadlock, je découperai l'exédent extérieur de l'assemblage.

Avec ces nouvelles roues, la jk se sent mieux. Les voies sont élargies et permettent une bonne tenue en dévers.


Comme la voiture avance doucement, je lui ai posé un pare chocs arrière dans le même esprit et provenance que celui déja posé à l'avant.
quelques touches de peinture noire sur les détails de la carosserie, donne un peu plus de gueule.
La même chose sur le sabot central sous le chasis.











D'autres modifications sont a venir. comme :
- peinture des bas d'amortisseurs (jaune fluo d'origine)
- peinture des protections de bas de caisse
- éclairage des phares avant
- pose de 2 manilles sur le pare choc arrière
- amortisseur de direction (si je lui trouve une place)
- plaque d'imatriculation personalisée avec mon pseudo
- accessoires scale envisagés : cric hi-lift, jerrican, extincteur, ceintures de sécurité, sangles et manilles dans le coffre, antenne cibie brachée en prolongement de l'antenne de réception, cibie sur le tableau de bord, attache-remorque, caisse à outils, mini interupteur sur le tableau de bord pour l'éclairage avant, pose de sangles pour fixer les différents accessoires dans le cofre.

Bref, encore de quoi s'amuser à bricoler.

Surtout que je vais essayer de tout fabriquer.

voici après une certaine absence quelques nouvelle photos avec la nouvelle robe de la jeep,
j'ai posé sur l'extérieur des jantes des rock rings, pour aussi bien protéger le bord des jantes des rochers, mais aussi pour ajouter du poid au plus bas. Le centre de gravité étant très haut, cela ne peux pas nuire.

place aux photos :

aujourd'hui, la voiture a encore changé avec l'abandon des ponts portiques, qui depuis sont rendus sur mon crawler.

Bientôt, si vous êtes sages, je vous mettrai les nouvelles photos quand je les ferais.....

off-road a écrit:

aujourd'hui, la voiture a encore changé avec l'abandon des ponts portiques, qui depuis sont rendus sur mon crawler.

Bientôt, si vous êtes sages, je vous mettrai les nouvelles photos quand je les ferais.....

avec la carro du Hummer c'est top


mais n'hésite pas, on est sage !!

pour la caro de hummer, c'est tout ce qui reste, j'ai vendu le chassis.

Mais un de ces jours le hummer retrouvera un nouveau chassis a base de XC une nouvelle fois. mais différent....

pour la jeep j'attends de lui faire encore une petite mise à jour avant de mettre les photos

nouvelles sur la jeep, pour le moment elle roule avec des roues losi de mini rock crawler.
A terme elle gardera ces jantes, mais avec des pneus RC4WD de 99 mm de diametre.

Voire peut être à la rigueur de prendre des jantes de scx10 pour leur look.

Mais pour le moment je me bats avec la radio qui est toujours problématique sur ce chassis.

J'ai tout le temps des à coups ou comme des tops radio
de plus la portée est de quelques metres.

J'ai tout essayé :
plusieurs ensembles émeteurs et récepteurs
divers varios,

et toujours pas de résultat probant.
En bref, je ne peux pas profiter de cette machine que j'aime beaucoup...

Avez vous des suggestions ?

Pour info, au tot début quand la voiture était neuve tout à bien fonctionné pendant plusieurs semaines...

t'as essayé avec un UBEC ?

c'est quoi ?

eh oui, je ne connais presque rien dans le modélisme, comme je l'avais précisé dans ma présentation ....

et en plus, j'ai deux mains gauches

off-road a écrit:

c'est quoi ?

eh oui, je ne connais presque rien dans le modélisme, comme je l'avais précisé dans ma présentation ....

et en plus, j'ai deux mains gauches

un UBEC c'est un BEC externe, le BEC c'est se qui remplace l'AQ de réception

+ 1 pour l'alim insuffisante.

Prend le samedi, on regardera ça. J'ai un BEC Castle d'avance, on pourra tester

question bête .

As tu souder les trois condensateurs sur ton moteur ?

le carbone kevlar peut aussi créer des perturbations

alors je vais répondre à tous.

donc je n'ai pas de U-bec,

pour l'insuffisance de l'accus, cela m'étonne, car c'est le même accus qu'au début : 7.2 V 4000mah
Le chassis est déja dans le camping car, donc on pourra regarder ensemble.

il n'y a pas de carbone kevlar sur cet engin.
d'ailleurs je n'ai pas de carbonne sur aucune de mes voitures.

Et je n'ai jamais soudé de résistances sur mes moteurs.
De plus, je ne pense pas en avoir en stock.

off-road a écrit:

alors je vais répondre à tous.

donc je n'ai pas de U-bec,

pour l'insuffisance de l'accus, cela m'étonne, car c'est le même accus qu'au début : 7.2 V 4000mah
Le chassis est déja dans le camping car, donc on pourra regarder ensemble.

il n'y a pas de carbone kevlar sur cet engin.
d'ailleurs je n'ai pas de carbonne sur aucune de mes voitures.

Et je n'ai jamais soudé de résistances sur mes moteurs.
De plus, je ne pense pas en avoir en stock.

t'as plus qu'a tester l'UBEC

on va voir cela,

surtout que j'aimerais à nouveau pouvoir rouler avec ce scale

off-road a écrit:

on va voir cela,

surtout que j'aimerais à nouveau pouvoir rouler avec ce scale

pour moi, l'UBEC, c'est le top, rien qu'au niveau du poids

je verrai bien,
je découvrirai ce produit inconnu pour moi

off-road a écrit:

je verrai bien,
je découvrirai ce produit inconnu pour moi

c'est tout petit, ça ressemble a ça

et ça pourrait être le remede à mes soucis électroniques....

super !

off-road a écrit:

et ça pourrait être le remede à mes soucis électroniques....

super !

test avant de dire super