Déport des jantes.

Salut.

Le déport sur une jante est important en scale.
Ca permet d'élargir ou rétrécir la voie d'un essieu pour coller au mieux a la carrosserie.

Voila la base :





Concrètement ce que ça donne sur mes deux roues d'essai .
Jante alu de mon Ford F-150 et jante plastique d'origine du XR10 :






On mesure la largeur de la jante et de la surface d'appui de l'hexa à l’extérieur.


Largeur :40 mm
distance extérieur/hexa : 6 mm

40 / 2 = 20
20 - 6 = 14
Le déport d'une jante de mon Ford est de -14

La voie est augmenter de 28 mm par rapport a une jante de meme largeur avec un déport de zero.






Et pour la jante de XR10 on fait pareil


Largeur :44 mm
distance extérieur/hexa : 25 mm

44 / 2 = 22
25 - 22 = 3
Le déport d'une jante de XR10 est de +3

La voie est diminuer de 6 mm par rapport a une jante de même largeur avec un déport de zero.




Attention a certain sites.
Comme chez SDI ou ils indique un Offset de -5.
C'est le contraire, leurs jantes de -5 ont un déport de +5 et donc diminue la largeur de voie de 10mm .

bravo c'est clair, merci

Je viens mettre mon bousin
De plus en mécanique c'est plus compliqué car là ce n'est que le déport de jante mais en réalité on calcul aussi le déport par rapport à l'axe de pivot .
un déport de voie classique ne change rien au déport de jante mais élargi bien la voie !

Le déport positif du plan de roue.
Toutes les voitures ou presque possèdent un essieu avant avec déport positif du plan de roue. Le point de contact de l'axe de pivotement de la roue (ligne discontinue) avec le sol se trouve à l'intérieur par rapport à l'axe vertical passant par le milieu du pneumatique (ligne continue). Ce système possède un mérite : sa mise au point est facile. Mais si les forces de freinage sont mal réparties, le mauvais comportement de la voiture est accentué. La résultante des différentes forces risque de provoquer un tête-à-queue.

Le déport négatif du plan de roue.
La mise au point de cette nouvelle géométrie des essieux a été longue et coûteuse. L'Audi 80 est la première voiture de grande série possédant ce système. Le point de contact de l'axe de pivotement de la roue (ligne discontinue) avec le sol se trouve à l'extérieur par rapport à l'axe vertical passant par le milieu du pneumatique (ligne continue). Quand la décélération est plus forte d'un côté que de l'autre pendant le freinage, la résultante des forces permet un contre-braquage automatique de 1 à 2 degrés. Le pilote n'a absolument pas besoin d'intervenir






Le deport de voile de jante :



Il s'agit de la distance entre la face d'appui du voile et l'axe fictif séparant la jante en deux parties égales dans le sens de la largeur.
Le déport est dit positif si la face d'appui est du côté extérieur de l'axe fictif.
Le déport est dit négatif si la face d'appui est du côté intérieur de l'axe fictif.
Pour trouver le déport d'une roue : mesurer la cote arrière B et en déduire la moitié de la largeur hors tout (X) de la jante. Si le résultat est (+), le déport est positif, si le résultat est (-), le déport est négatif.
Si vous connaissez le déport et que vous cherchez la cote arrière B :
- le déport est (-), soustraire le déport à la moitié de la largeur hors tout (x) de la jante.
- le déport est (+), ajouter le déport à la moitié de la largeur hors tout (X) de la jante.
Si vous connaissez le déport et que vous cherchez la cote avant A :
- le déport est (-), ajouter le déport à la moitié de la largeur hors tout (x) de la jante.
- le déport est (+), soustraire le déport à la moitié de la largeur hors tout (x) de la jante.


Il ne faut donc pas confondre :

1. le déport de voile de jante
   
2. le déport de jante
   
3. le déport de plan de roue
   

mais élargir une voie reste une valeur +
la rétrecir reste une valeur -

Et bien là, on vient de prendre un cour

Pourquoi tu complique tout ?
On est sur un forum modélisme ou juste le déport des jantes est parfois indiquer par le vendeur.

J'aurais pu aussi mettre une photos pour savoir toutes les cotes d'une jante indiquer sur le voile, y compris la cote "ET" et l'age du capitaine.

merci
bien pour vos explications

je voulais juste savoir comment calculer le déport lol

Merci à tous, j'ai appris beaucoup

Ouh la ça se complique.
La c'est plus complet mais moins clair.

Pour être didactique il fait vulgariser les termes utilisés, c'est à dire employer des mots simples qui puissent êtres compris par le plus de personnes possible. Et la il y a trop de termes techniques pour mon petit cerveau.

Mais merci quand même pour ces explications complémentaires.

je vois que les neuronnes de certains fument en ce moment.

les miens sont collés, et malades

Pardon d'avoir compliqué , j'étais bien là , dans ma lancée

Mais pour faire simple quand on élargi des voies on dit + .. et - .. quand on rétrécit car on parle par rapport à la largeur d'origine .

Maxou a écrit:

déport negatif de 7 donc la vois est diminué de 14mm ?

Non, c'est l'inverse.
Quand on parle de déport il faut que tu imagine que tu parle du milieu de la jante ou est fixé le moyeu.

Déport de -7 donc ton centre est décalé de 7mm vers l’intérieur.
Donc ton pneus sera décalé de 7mm vers l’extérieur.
Résultat une voie plus large de 14 mm.

Nicolas le Banni a écrit:

Maxou a écrit:

déport negatif de 7 donc la vois est diminué de 14mm ?

Non, c'est l'inverse.
Quand on parle de déport il faut que tu imagine que tu parle du milieu de la jante ou est fixé le moyeu.

Déport de -7 donc ton centre est décalé de 7mm vers l’intérieur.
Donc ton pneus sera décalé de 7mm vers l’extérieur.
Résultat une voie plus large de 14 mm.

Exacte , je me suis fais avoir avec les premières jantes que j ai acheté

Esque quelqu'un aurais une technique pour modifier le déport d'une jante en plastique

genre en chauffant au décapeur thermique

J'ai peur qu'elle ressorte ovale (Comme la VW)

Le plus simple c'est des élargisseur de voies .

Ben, mon problème est
que c'est trop large a la base

Dédé a écrit:

Ben, mon problème est
que c'est trop large a la base

Là c'est sur, des élargisseur von rien apporter.

C'est sur quel diamètre de jantes ?
Car tu peut faire varier suivant les modèles. Si c'est en 2.2, des jantes de XR10 ou de wraith on un déport positif.

C'est du 1.9 avec un look

j'ai les meme sur mon camion tole.
En plus c'est des jantes a voile plein donc difficilement déformable.

je serais plus partisan du four pour que tout ta jante sois a la même température.
Le décapeur va trop chauffer a des endroit et pas asser a d'autres.

thermostat 7 pendant 1h
et je sers quoi comme vin avec ?

Bonjour,

Alors attendez car deux trois choses mon surpris !
qu'elle sont les plus d'une jante positif par rapport, a une jante négative ?
Mais cela dépend, des ponts Non ?

Par exemple si je met un ponts de scx10 sur mon wraith, il va y avoir moins de chance de grimper que si je met un pont de wraith ?

non on vas dire qu'il vas grimper pareille.
le faite d'avoir un déport négatif ou positif et le faite d'avoir une largeur total du pont avec jantes
plus s'est large plus il seras stable en devers

Dans le cas qui m’intéresse
c'est de rentrer les roues dans les ailes

Salut les amis,

D'accord oki mais c'est une logique !!!

J'ai rajouter un petit texte de fin .

Même certains commerçant (comme SDI) ce trompe.
Au début je pensait avoir inverser les données mais après avoir vérifier et revérifié l'erreur est bien chez SDI.


Donc faites attention en commandant chez ce fabriquant.

Peut être intéressant à spécifier pour les bleus, sont les conséquences sur le RC trial des modifications de déports.

Quand on augmente le déport, donc roues plus vers l'intérieur, il faut tenir compte que le système de suspension et de direction a encore la place de fonctionner. Les pneus peuvent aussi frotter contre les longerons de chassis.

Tout aussi importent, est qu'en diminuant le déport, ce que bcp ont tendance à rechercher pour élargir les voies et monter de gros pneus, le danger est non seulement de gratter la carrosserie lors des croisements de ponts, mais aussi et surtout de frotter les pare-chocs/bas de caisse. Structures qu'il faudra alors modifier (voir image).

Dans les deux cas, l'angle de braquage risque de s'en voir handicapé, donc les capacités de manœuvres et donc de conduite trial fortement handicapées.

Le tout est donc de trouver (ou de conserver) le déport idéal de votre RC, afin d'optimiser ses capacités ou tout simplement encore, de ne pas les nuire plus qu'autre chose.




avant modifié pour conserver capacités de manœuvres après montage de gros pneus ou de jantes à déport négatif.

ou tout simplement sur une machine c*nçue pour ça.