Le Vaterra ascender Blazer du Papa

on fait pas de bash ni de piste avec non plus
donc pas du tout les mêmes contraintes

les scales ne sont pas fait pour le bash, ni le rc avec de gros moteurs pour des vitesses importantes.

ils sont c*nçus pour une utilisation à des vitesses normales avec des motorisations classiques.


donc bien évidemment quand on utilise de gros moteurs et accus avec un pilotage costaud, ne pas s'étonner d'avoir de la casse.

j'ai tendance à faire pareil sur certains de mes scales, et je sais que certaines pièces ont intérêt à être robustes, mais je sais également, que certaines pièces deviennent des consommables

Zomdab a écrit:

Oui, ne vous en faites pas j'ai du sang de lézard, ça repousse rapidement...

Si bien que j'ai profité de ma commande chez les chinois pour prendre l'ensemble alu en fusées, porte fusées de chez GPM racing... en espérant que le matos ne soit pas trop mal. J'ai vu que pas mal de revendeurs français vendent de cette marque donc ça doit pouvoir le faire...

J'ai hâte que ça arrive bien que je suis conscient que les délais de livraison peuvent être très variables.

Entre temps, j'ai reçu les pignons HD 13T et l'ensemble spool 24T+13T. 
Sincèrement, à l'oeil je ne vois pas de différence entre les 13T HD et l'autre mais bon...
Ce sera toujours mieux que ça 




Je vous avais prévenu que c'était impressionnant.


Chose promise, chose due, une photo de l'arbre de transmission, si c'est bien le nom qu'on lui donne :



Je confirme, il en manque un bout apparemment :bmegaoups:  

Franchement, il y a eu des passages difficiles, mais je n'ai pas eu l'impression de forcer particulièrement. La preuve en est, le SCX10 du fiston est passé tout comme moi sans casse. 
Bon je m'attends à quelques railleries du style l'élève a dépassé le ... allez-y

alors moi j'ai exploser les pignons arriere , avant et l'arbre , mais je pensai qu'en europe c'était des hd d'office ? du moins ce que j'ai pu comprendre sur un forum crawler ricains

ça, si ce défaut est récurent, ça sent la série pourrie
normalement, sauf si graissage aux cailloux, ça pète pas comme ça
une grosse usure OK, mais là, c'est pire que du RC*** pour ne pas citer de noms

En effet, aus States tout le monde casse les arbres et les pignons, il y a aussi l'engrenage de sortie moteur qui casse chez eux.

Ici pas de soucis particuliers visiblement, le mien non plus n'a encore rien cassé. Il faut dire que je roule proprement, mais que le terrain où j'évolue est tout de même ce qu'il y a de plus extrème. J'ai probablement de la chance que le sol est glissant depuis décembre, date d'achat du Ascender, on verra si sur sol accrocheur la mécanique tiendra le coup.

Je suis tout de même bleuffé par la manière dont ton arbre s'est explosé, normalement ils cassent à l'entrée de pont...


Si tu veux faire un upgrade de la transmission, cette petite pièce de chez GCM est très utile, elle te permet de monter des arbres standards, car le Ascender à son système unique à lui.

Bonjour,

Bon c'est nickel. 
J'ai reçu l'ensemble des commandes en une semaine. Même Asiatees, commande le dimanche soir et reçu le lundi une semaine plus tard, et sans les frais de douane.

Je posterai des photos de l'opération de montage et remontage du pont.
Concernant les pignons 13t, en effet la commande avec l'ensemble spool 24t +13t, ces derniers sont bien les mêmes que la version HD achetée par lot de 2. Ceux présents initialement sur le vaterra n'étaient pas les mêmes.

Pour les pièces alu GPM, j'en suis plutôt content au premier abord. Le montage est nickel, j'ai juste un peu galèré avec le frein filet. De peur que ça ne tienne pas suite à vos remarques, j 'ai un peu trop chargé en dosage au niveau des fusées et porte fusées. Du coup, la direction était loin d'être fluide. 

Erreur de débutant.


Dès que j'aurai un peu de temps, je mettrai ça en image.

Bon alors voilà un petit check up des pièces reçues. Vous reconnaîtrez sans doute la pièce d'origine qui était montée sur le Blazer 



Donc les deux pièces en haut sont vendues dans un même pack et la pièce du bas est un des deux exemplaires des pignons HD vendu par lot de 2. Je confirme bien que le nouveau set 24T + 13T est vendu avec l'exemplaire HD (la couronne de renforcement est visible contrairement à mon exemplaire défectueux...

la pièce s'intègre parfaitement dans l'emplacement prévu :



J'ai donc remplacé les 2 pignons avant et arrière en HD, ce sera toujours ça de fait.

J'ai utilisé une graisse au teflon, Ultimate racing :



Je ne sais pas trop si j'en ai mis assez, ça me semblait bien comme ça.

Ensuite je suis passé aux arbres de transmission GPM en métal reçu de chez Asiatees.

Voilà les engins (enfin un seul sur la photo...)



Sans être expert, ils m'ont semblé très bien. Pas de jeu en rotation, ça semble costaud.
J'ai récupéré la pièce d'origine qui permet la fixation et tout rentre nickel :



J'ai enchainé avec le montage des fusées et porte fusées alu de chez GPM :



et en situation :



Le rendu me plait bien.





Voilà pour le moment. Tout refonctionne. Plus qu'à tester sur le terrain.

Joli!

au fait, ton jeu de fusée, tu as encore du jeu sur les roues?

J'ai moi-même pris les modèles d'origine de Vaterra, parfait, aucun jeu.

Non, je ne vois pas de jeu particulier.

J'ai rajouté le petit écrou à la barre de direction car je trouvais que l'alignement était pas tout à fait correcte, et j'avais vu je ne sais plus trop où que c'était quelque chose à faire par rapport à un défaut d'origine du blazer, mais c'est tout.

Zomdab a écrit:

J'ai rajouté le petit écrou à la barre de direction car je trouvais que l'alignement était pas tout à fait correcte, et j'avais vu je ne sais plus trop où que c'était quelque chose à faire par rapport à un défaut d'origine du blazer, mais c'est tout.

Quelques post au dessu de celui ça.
Dans la rubrique Vaterra Ascender.

superbes pieces, et l'anodisation fait merveille avec ta carro


je demonterai moi aussi demain mes ponts voir si tes nouveaux pignons HD sont identique il me semble que oui moi aussi j'ai la couronne dessus


n'hesite pas a nous donner ton ressenti sur les cardans bien/pas bien, fiable dans le temps, je trouve l'option interressante

La c'est du solide

Bon, remise en route de l'engin en conditions ce WE, en passant entre les averses... Chose pas si facile mais on a eu un bon créneau.
La sortie s'est passée nickel. Je suis vraiment étonné de la tenue du pack nimh du fiston car cela fait 2 sorties d'environ 1h30 chacune en 2 semaines et les batteries ne sont toujours pas à plat.

Par contre, je me demande si je ne deviens pas un peu poissard, une nouvelle casse sur mon beau Blazer. Je pense que cette fois, c'est le servo qui a lâché. Je me suis retrouvé avec une difficulté à tourner d'un côté puis une coupure complète du contrôle à la fois de la direction et de la motricité. Comme si le variateur avait disjoncté.

J'ai pensé à une coupure auto du variateur pour cause de lipo trop faible mais elle était à 3,8 par Elementaire... De plus en en mettant une chargée : même problème.

Du coup j'ai tout de même réinitialisé le variateur, car je ne l'ai avis pas fait en changer le récepteur et j'ai lu qu'il fallait répéter l'opération à chaque changement de récepteur. Mais cela n'a rien changé.

Je me suis donc tourné vers les connections car je vois apparaître une led verte sur le variateur en même temps que la rouge fixe. Je crois que ca indique un défaut. Dès que je débranche le servo du récepteur, la lumière verte s'éteind et je retrouve le contrôle des gaz sans perturbations.
J'ai démonté le servo, mais je n'ai rien repéré de perturbant visuellement. En même temps, c'est le premier que je vois de l'intérieur.
Lorsqu'il est branché, quand je tourne les roues manuellement, ça fait comme si ca le réveillait un peu et je peux contrôler à nouveau la direction pendant 3-4 secondes puis ca se recoupe. Des fois, je ne récupère aucun contrôle à la radio.

Je crois qu'il a rendu l'âme. Qu'en pensez vous?
Malgré la photo d'un HD a 20kg qu'avait mentionné koni en 1 ère page pour l'identification de la bête, je ne suis pas sûr que ce soit ce modèle, peut être une copie, car il n'y a aucune inscription dessus.

Que me conseilleriez vous pour son remplacement? Un Savox 15 kg comme le fiston? Le 20kg de chez HD power (est il étanche?). Ou autre chose. Faut-il un palonnier alu?

Ça fait beaucoup de questions... Au passage, le scx10 de mon fils s'est sorti sans encombre de la randonnée. Décidément... Vous me direz sans doute que des servos qui rendent l'âme sont monnaie courante en RC. Je tiens à préciser que malgré les apparences, je ne pense pas être un gros bourrin dans ma conduite... 

perso, j'ai quasiment les mêmes servo de direction depuis plusieurs années maintenant (plus de dix ans pour mes premiers Hitec, et ils tournent encore très bien)
il y a peut être des réglages de fin de course à faire pour sauvegarder les servo

Pour ma part j'utilise maintenant sur tous mes scales le power HD 1501mg
c'est un analogique 17kg métallique sur roulements
Ils tiennent très bien le coup malgré ce que je leur fait subir

je n'aime pas les servos numériques en scale, ceux que j'ai monté on presque tous laché .

je suis très content de mon power HD aussi ^^

Petit avertissement pour le Ascender, après 4 sorties je me suis retrouvé en traction, puis après réparation quelque tours de rochers plus loin en propulsion.

Verdict, en sortie de boite (au milieu de la voiture) les deux cardans sont fixés sur un axe plat par deux petites vis 1.5mm, celles ci se défont.
Il est primordial de les serrer après y avoir mis du LockTite frein-filet, faute de quoi vous aurez la même blague, et avec un peu de chance comme moi sans perdre les vis.

Ensuite j'ai besoin de conseil, mes roues Gmade en tôle se dévissent sans cesses, l'écrou central, pourtant c'est un écrou freiné au nylon.
Vous résolvez ce souci comment vous, frein filet ou rondelles grip? Une rondelle en caoutchouc peut-être?

En effet Sailor, j'ai mis du frein filet sur ces petites vis au niveau des cardans.

Pour les écrous de roue, pour le moment je n'ai pas eu de soucis, peut-être ma prochaine sortie...
Non ça me ferai mal quand même.

Excellent, je tenais juste à vous prévenir, ce sont les seules vis je pense que je n'ai pas démontées...

Bonjour du jour, tous les sujets sont bons, surtout pour le débutant que je suis - mécaniquement parlant. Sailor, concernant les deux petites vis - est-ce qu'il serait possible d'avoir une petite photo ou schéma de l'endroit où se situe cette pièce ? Premier scale reçu il y a 1 semaine... Vos cours de mécaniques sont les bienvenus !

Merci

Scaléou a écrit:

Bonjour du jour, tous les sujets sont bons, surtout pour le débutant que je suis - mécaniquement parlant. Sailor, concernant les deux petites vis - est-ce qu'il serait possible d'avoir une petite photo ou schéma de l'endroit où se situe cette pièce ? Premier scale reçu il y a 1 semaine... Vos cours de mécaniques sont les bienvenus !

Merci

sailor parle de ces vis là



tu as la même de l'autre coté


mais je ne sais pas si mettre ne serait ce qu'une goutte de frein filet dans un filet plastique est judicieux, tu risque de tout arracher si demontage oblige, peut etre plutot preferer un autre produit moins agressif


je crois qu'il existent des frein filet special "plastique"

Scaléou a écrit:

Bonjour du jour, tous les sujets sont bons, surtout pour le débutant que je suis - mécaniquement parlant. Sailor, concernant les deux petites vis - est-ce qu'il serait possible d'avoir une petite photo ou schéma de l'endroit où se situe cette pièce ? Premier scale reçu il y a 1 semaine... Vos cours de mécaniques sont les bienvenus !

Merci

Page 66 et 67 de la notice du Blazer.

Merci à vous pour les réponses, ayant reçu le bronco en rtr la notice est une grande feuille à déplier assez succincte, ceci étant la photo de Koni est explicite, j'ai regardé et c'est ok ! Petits trucs tjrs bon à savoir, surtout pour un novice 

Bonjour à tous,
Quelques News de mon vaterra après les petits déboires exposés précédemment...

Il a donc fallu que je remplace le servo, j'ai opté pour une A2pro 9840 tg-D. Ses caractéristiques m'ont semblé pas mal, il est donné à 30kg, mais en 6v il est à 26kg. J'ai donc mis un régulateur de tension en 6v raccordé en amont par la lipo 2S. Le résultat est très sympathique, ça fait maintenant 5 à 6 sorties que je ne casse rien, pourtant je lui ai fait subir quelques tonneaux...
Du point de vue comportemental, je la trouve assez sensible justement aux dévers. C'est peut Être dû à l'habitacle intérieur... Qu'en pensez-vous?
J'ai essayé de corriger le torque twist qui était plus que flagrant lorsque j'utilisais les 4 ressorts internes en médium. Pour cela j'ai durci les amortisseurs arrière gauche et avant droit en passant aux ressorts internes hard. Le torque Twist est amoindri mais j'ai le sentiment assez logique de perdre en croisement de pont.
Est-ce que la seule solution réside dans l'achat de l'ATT de T3D? Mon problème étant que j'ai un doute sur la possibilité de l'installer dans mon habitacle... 

J'ai du mal à comprendre comment le blazer peut être aussi sensible à ce phénomène alors que le scx10 du fiston n'y est pas du tout avec la config d'origine...

Zomdab a écrit:

Est-ce que la seule solution réside dans l'achat de l'ATT de T3D? Mon problème étant que j'ai un doute sur la possibilité de l'installer dans mon habitacle... 

Pour l'instant ca risque de gêner avec un intérieur.
Mais on y travaille.

Zomdab a écrit:

J'ai du mal à comprendre comment le blazer peut être aussi sensible à ce phénomène alors que le scx10 du fiston n'y est pas du tout avec la config d'origine...

L'Ascender a des ponts moin réducter (couronne plus petite) que l'axial.
Certe ils sont plus fin et plus beau mais le couple transmis au cardan est plus élevé que sur un Axial.
D'où le Torque Twist plus prononcé sur le Vaterra.

26KG ton cerveau carrement, mazette ??


sans rire, ca fait beaucoup, il est etanche ?