Vivi's LST2

Bon j'inaugure cette catégorie par la présentation de mon LST 2 à moi , à moi et rien qu'à moi ( et pas à toi nananèreeuuuu) :geek:
Presque tout est d'origine (plus pour très longtemps). Les 2 seuls options pour le moment sont :
_ Un protège couronnes/cloche RPM
_ Pignon d'attaque/couronne de diff arrière en titanium

J'éditerais ce post pour le mettre à jour au fil des options et trucs du genre (pas de mise à jour avant un moment vu le cochon)

Le moteur est un 4.27 de la marque LOSI qui pousse bien et dont je suis content . Ce dernier me fait penser a un ours car il est très puissant mais long au démarrage (heureusement que c'est a roto start sinon mon bras droit paraitrait difforme par rapport au reste de mon corps)
Les pneus sont nickels et leurs dessins sont super bien foutu car ça accroche partout et la terre ne reste pas bloqué dedans .
Le truc un peu chiant c'est que les hexa font 20mm ... J'ai commandé des adaptateurs 17mm qui ne devraient plus tarder à arriver .
Côté casse j'ai cassé l'axe qui fait toute la longueur de la boite à la deuxième sortie après une collision , il s'était tordu et le bout était cassé (d'où l'achat du portège RPM) , j'ai donc fait le premier démontage de ma boite après 3pleins (de 220ml tout de même) et je peux vous dire que j'en ai ch*é pour enlever la boité et qu'elle ne pourra pas partir toute seule mais avec aucune visse l'attachant directement au châssis . Puis j'ai tordu une tige d'amorto au rc94 après avoir fait 2 tours , sachant que je l'ai redressé et qu'elle a tenue une mois ... Ensuite lors d'un saut sur la catapulte du club (un bon tremplin bien hard) j'ai cassé une fusée que j'ai rafistolé colle/rislants avant de me prendre un poteau et de me faire la 2ème (elle aussi rafistolée) . Et enfin j'ai cassé le pignon d'attaque de diff arrière (quand il était d'origine) après mon 4ème backflip .

Bon maintenant que vous avez lu ça , le plus important : les photos !!!




La carro d'origine (bien amochée)


(c'est la peluche du chat l'espèce de clown , je précise au cas où xD)

La carro neuve avec laquelle je roulerais peut-être doucement au Mondial Modélisme (si je tourne)



Alors 2 petites vidéos faites à l'arrache chez moi :
Le roto start :

(nouveau système , ironie hein)

Et une vidéo dans le jardin a faire des ronds :



Maintenant une petite vidéo ORCA où on voit mes premiers backflips avec la bête

(a savoir que le premier backflip de mon lst2 sur la vidéo était le dernier de la journée en fait car c'est là que jme suis fait le pignon d'attaque arrière ...)

Voilà et comme dirait l'autre : lachez vos comm's !!

Super :twisted:
ça me rappel mes débuts en LST2
Je vais faire un post sur le mien aussi, comme ça il ne se sentira pas seul

Je vais enfin pouvoir demander des conseils en lst2 a quelqu'un qui puisse me répondre : Dieu doit exister , c'est pas possible autrement :cheers:

vivi91 a écrit:

Dieu doit exister , c'est pas possible autrement :cheers:

Oui bien sur. Le père noël aussi. :twisted:


En tout Eric, alias Losiman, devrait avoir les réponses a tes problèmes .

Allez, juste une petite photo d'une de ces nombreuses satellisations

le reste viendra dans son post de présentation, je ne veux pas trop polluer le tien :roll:
(mais pas ce soir, je rentre juste des 24H du Mans, et maintenant, c'est repos )

Finalement c'est dans la rubrique aviation qu'il faut poster vos engins.

Nicolas le Banni a écrit:

Finalement c'est dans la rubrique aviation qu'il faut poster vos engins.

t'as fini de donner des mauvaises idées toi

Soyann a écrit:

Nicolas le Banni a écrit:

Finalement c'est dans la rubrique aviation qu'il faut poster vos engins.

t'as fini de donner des mauvaises idées toi

Bin ils sont plus souvent en l'air que a terre.
Et comme les avions c'est l'atterrissage qui est le plus dur a réaliser.

Bon et bien je vais demander ton aide Eric car je sais pas si ça t'es déjà arrivé mais quand je fait rouler le ls2 , à basse vitesse pas de prob et quand je dépasse les 10km/h quelque chose patine et j'arrive pas a aller plus vite donc est-ce les masselottes qui glisses ?? Si oui comment faire pour qu'elles ne glissent plus ?? Si non qu'est ce que c'est et que faire ??

Hello,
pour moi, c'est le slipper qui est desserré.
(enlève le "bouchon" du cache noir RPM de la transmission, et resserre le petit boulon en bout d'arbre de trans)
Si ça continue, c'est que les disques du slipper sont "glacés". (un petit coup de papier de verre très fin sur les deux faces des disques blanc et c'est reparti)

En fait il s'agit tout bêtement des masselottes de seconde qui sont foutues

jamais vu ça, pourtant ça fait plus de 4 ans que j'ai le mien.
En plus, je ne vois pas pourquoi ça tournerait dans le vide si elle n'accrochent plus. Au pire, tu restes en première. Je me trompe peut être, mais je ne trouve pas ça logique comme avarie

Pareil , cependant ça patine au passage de la seconde et même haut dans les tours ça passe pas donc bon , j'avais pas vu la solution si ça fonctionnait pas en resserrant donc jvais test quand j'aurais ces pièces :
Nouveau roulement pour serrer le slipper (trop serré mdr)
(Masselottes de seconde)
Cardan central arrière (tordu là)
Cage de diff (l'actuelle vient de passer de 2 morceaux à 3 morceaux , je sais pas comment j'ait fait)
Pignon d'attaque (l'actuelle a du être limé sur quelques dents par le bout cassé de la cage de diff)

Bon , petit rapport depuis tout ce temps , et ben pas grand chose car je viens de commander mes pièces car fallait que j'attende que l'argent arrive car le montant de ma commande chez wheelspin pour remettre le lst2 un bon état s'élève a 200€ avec 2-3 options . Après j'achèterais des options chez overdrive rc si le coeur et les fonds m'en disent ...
Dans cette commande , il y a donc :
_ 2x cardans centraux
_ 1x cage de diff en alu
_ 1x ressort et roulement de slipper
_ 2x Pinion d'attaque & couronne de diff en Ti-Ni
_ 1x Cage de boite de vitesse en bon vieux plastoc noir
_ 1x jeu de plaquette de slipper
_ 1x axe-où-on-met-les-noix-de-cardans-de-la-boite-de-vitesse
_ 1x paire de noix de cardans centraux côté boite de vitesse
_ 1x jeu de masselottes de seconde
_ 1x paire de noix de cardans latéraux

Pour Eric : Si tu as les triangles rpm , peux tu me dire si le kit d'adaptation qu'on achète là , on les achète par paire ou à l'unité ???

vivi91 a écrit:

_ 2x cardans centraux

faut toujours en avoir un d'avance

vivi91 a écrit:

_ 1x cage de diff en alu

les deux en alu avec un bon calage, et les diffs dureront dans le temps

vivi91 a écrit:

_ 1x ressort et roulement de slipper

à bien serrer quand même, car si ça commence à patiner, le slipper "glace", et après c'est redémontage et papier de verre sur les plaquettes du slipper

vivi91 a écrit:

_ 2x Pinion d'attaque & couronne de diff en Ti-Ni

indispensable, attention aussi au calage pignons couronnes

vivi91 a écrit:

_ 1x Cage de boite de vitesse en bon vieux plastoc noir

rien de mieux, et normalement indestructible, j'ai toujours celles d'origines sur mes deux LST

vivi91 a écrit:

_ 1x jeu de plaquette de slipper

voir remarque précédente sur le slipper

vivi91 a écrit:

_ 1x axe-où-on-met-les-noix-de-cardans-de-la-boite-de-vitesse

en avoir d'avance n'est pas un mal non plus

vivi91 a écrit:

_ 1x paire de noix de cardans centraux côté boite de vitesse

bien

vivi91 a écrit:

_ 1x jeu de masselottes de seconde

je suis en BL, du coup pas de masselottes

vivi91 a écrit:

_ 1x paire de noix de cardans latéraux

bien, mais avoir un jeu complet de cardan d'avance te sortira d'un mauvais pas

vivi91 a écrit:

Pour Eric : Si tu as les triangles rpm , peux tu me dire si le kit d'adaptation qu'on achète là , on les achète par paire ou à l'unité ???

Je suis en RPM, et le kit d'adaptation pour LST2 n'est rien d'autre qu'un jeu de "rondelles", je te conseille de les faire toi même, sinon il te faut 16 rondelles RPM pour le montage (un seul kit suffit, je viens de contrôler )

Bo, le lst2 a été réparé , a été reréglé , a tourné et enfin a cassé ... Et oui ce sont les couronnes qui m'ont laché aujourd'hui ! Alors j'hésite a en reprendre en plastoc étant les pièces fusible de la transmission ou bien de prendre celle en alu titanium truc muche pour que ça résiste longtemps ... J'aimerais donc savoir si ça vaut le coup sur la durée de prendre les couronnes en alu car si c'est pour remplacer 2-3 jeux de couronnes en plastoc a 5€ par an ça peut le faire mais si c'est tous les mois ...

vivi91 a écrit:

Bo, le lst2 a été réparé , a été reréglé , a tourné et enfin a cassé ... Et oui ce sont les couronnes qui m'ont laché aujourd'hui ! Alors j'hésite a en reprendre en plastoc étant les pièces fusible de la transmission ou bien de prendre celle en alu titanium truc muche pour que ça résiste longtemps ... J'aimerais donc savoir si ça vaut le coup sur la durée de prendre les couronnes en alu car si c'est pour remplacer 2-3 jeux de couronnes en plastoc a 5€ par an ça peut le faire mais si c'est tous les mois ...

pas possible de bouffer les couronnes a ce point, tu dois mal régler ton entre dents

Je dis pas que j'en massacre tous les mois , je demande si avec un moteur plus puissant les couronnes en plastiques tiennent dans le temps

vivi91 a écrit:

Je dis pas que j'en massacre tous les mois , je demande si avec un moteur plus puissant les couronnes en plastiques tiennent dans le temps

et tu devine pas la réponse? c'est clair que plus tu met de la patate, plus tu fais forcer le matos

Je sais mais jvoulais savoir vu qu'il était en brushless si les couronnes en plastique tenait quand même un peu !! x)

Perso j'ai la même trans depuis le début (losi traité dur) et rien à redire,
comme l'a dit Soyann, faut bien régler le jeu de fonctionnement, et c'est parti pour la vie

vivi91 a écrit:

Je sais mais jvoulais savoir vu qu'il était en brushless si les couronnes en plastique tenait quand même un peu !! x)

perso sur mon Losi Eight T brushless j'ai une couronne métal et sur le MP7.5 ausi

D'accord et bien merci beaucoup !

vivi91 a écrit:

D'accord et bien merci beaucoup !

mais règle bien ton entre dent quand même, sinon ça changera rien

Oui je sais ça surtout que j'y arrive bien à l'oreille