Problème craquements

Bonjour, je vous prie de m'excusé si ce sujet n'est pas à la bonne place.

Voilà j'ai changé il y a peu de temps mon moteur de mon Maverick strada MT evo, je suis passé du charbon, au brushless ! Mon souci est qu'il y a un craquement quand j'accélère  J'ai essayer la technique du bout de papier entre la couronne et le pignon mais rien à faire le craquement est encore présent ! J'ai changé de pignon je suis passé du 13T au 15T pour voir si cela changerai quelque chose mais rien du tout donc je voudrais savoir si vous avez une idée du problème. 

Merci d'avance, Anthony 

Ta couronne tourne t'elle bien rond ?
La vis de serrage du pignon touche t'elle la couronne ?
le reglage d'entredent est bon partout sur la couronne ?

pour commencer, avec des marques comme ça, faut pas s'attendre à des miracles

et si ça craque quand tu accélère, je pense que c'est les diff, surement l'arrière  ça craque aussi quand tu freine fort?

donc vérifie tes diff niveau usure, s'ils sont pas usé plus que ça, regarde le calage des diff

Oui ça craque quand je freine aussi

iAnthony37 a écrit:

Oui ça craque quand je freine aussi

bon bah c'est les diff, il y a plus qu'a démonter et vérifier se que je t'ai dit plus haut

Je te remercie beaucoup ! 

Je viens d'aller voir dans diff et tout va bien rien n'est usé ou endommagé 

iAnthony37 a écrit:

Je viens d'aller voir dans diff et tout va bien rien n'est usé ou endommagé 

donc tes diff sont mal calé

iAnthony37 a écrit:

Oui ça craque quand je freine aussi

Faut aller voir un kiné qu'il te remette ca en place





Me chercher pas j'suis plus la

Tu n'as pas le droit de faire des blagues comme ça c'est interdit 

Soyann a écrit:

iAnthony37 a écrit:

Je viens d'aller voir dans diff et tout va bien rien n'est usé ou endommagé 

donc tes diff sont mal calé

Ah tiens, intéressant ça ! Comment cale-t-on les différentiels ? J'ai mis des couples renforcés sur mon wraith et je m'étais posé la question. J'ai des rondelles de 0.1, 0.2, 0.3 mm qui attendent !

g-marc a écrit:

Soyann a écrit:

iAnthony37 a écrit:

Je viens d'aller voir dans diff et tout va bien rien n'est usé ou endommagé 

donc tes diff sont mal calé

Ah tiens, intéressant ça ! Comment cale-t-on les différentiels ? J'ai mis des couples renforcés sur mon wraith et je m'étais posé la question. J'ai des rondelles de 0.1, 0.2, 0.3 mm qui attendent !

si ton pignon d'entrainement est trop proche de la couronne, tu met une rondelle à l'extérieur de la cellule (ou pont pour le wraith par exemple) de diff, si tu c'est trop loin, tu met une rondelle à l'intérieur de la céllule de dif (ou pont pour le wraith par exemple) entre le roulement et le pignon d'entrainement

Tu as bien tout démonté voir page 32 regarde aussi l' avant, cela peut venir de la couronne et du pignon moteur.

Pour le calage si il a bougé c' est qu' il doit y avoir une usure anormal roulement ou boitier


@g-marc en effet sur le mien j' ai trouvé quand je l'ai monté, que le calage ne me convenais pas à l' arrière, j' ai donc mis une rondelle qui trainé par la sur le pignon d' attack...

Gicab a écrit:

Pour le calage si il a bougé c' est qu' il doit y avoir une usure anormal roulement ou boitier

c'est pas sur, c'est aussi le fait de passer d'un bruhed à un brushless, le réglage était le même mais les contraintes ne son pas pareil entre un moteur brushed et brushless

Soyann a écrit:

Gicab a écrit:

Pour le calage si il a bougé c' est qu' il doit y avoir une usure anormal roulement ou boitier

c'est pas sur, c'est aussi le fait de passer d'un bruhed à un brushless, le réglage était le même mais les contraintes ne son pas pareil entre un moteur brushed et brushless

Ah oui tien j' avais pas lue ce détail heu oui la selon ce qu'il a mis :?: :?: :?: de toute manière tout s'use plus vite

Soyann a écrit:

g-marc a écrit:

Ah tiens, intéressant ça ! Comment cale-t-on les différentiels ? J'ai mis des couples renforcés sur mon wraith et je m'étais posé la question. J'ai des rondelles de 0.1, 0.2, 0.3 mm qui attendent !

si ton pignon d'entrainement est trop proche de la couronne, tu met une rondelle à l'extérieur de la cellule (ou pont pour le wraith par exemple) de diff, si tu c'est trop loin, tu met une rondelle à l'intérieur de la céllule de dif (ou pont pour le wraith par exemple) entre le roulement et le pignon d'entrainement

Oui ça j'avais compris !
Ce que je voulais savoir, c'est comment fait-on pour savoir s'il y a le bon entre-dents ?
C'est facile de voir s'il est trop proche, il force voire craque, c'est ce qu'il se passait sur le mien.
Mais comment savoir si on le met trop loin ? Faire plusieurs essais avec différentes rondelles ?
Pour info, j'ai trouvé des rondelles de calage chez bricovis.

Pour ma part c' est en le faisant tourner à la main  ça n' aller pas comme il faut, il y avait un point dure.... tant que la couronnes tourne librement ça vas nickel... ensuite dure de te dire comme ça c' est un peu au feeling et sur le ressenti... si tu vois le pignon ou la couronne qui ce balade... enfin sur le wraith ça vas  c' est pas comme sur les rc plus rapide et la ça pardonne pas

moi, vous faite se que vous voulez

perso je sais que sur un TT si tu freine ou que tu accélère et que ça craque, c'est les diff

Seulement sur un dif a pignons.
Un dif a bille, ..........................ca glisse

pushing a écrit:

Seulement sur un dif a pignons.
Un dif a bille, ..........................ca glisse

des diff à bille pour les diff avant arrière?

Soyann a écrit:

pushing a écrit:

Seulement sur un dif a pignons.
Un dif a bille, ..........................ca glisse

des diff à bille pour les diff avant arrière?

C'est ce qu'il y a dans tous les TT typés "compet"

Type 1/10 j' en ai sur mon academy c' est la misère à régler... mais une fois fait c'est le top

Idem sur tous les 1/8 piste et certains TT

C'est quand meme bien plus pratique a regler (svt le terrain)que de changer la visco de la graisse sur un diff a pignon....

Ahh jamais vue sur du 1/8... faut dire que les pistardes connais pas

tu parle du diff central du Maverick strada MT evo ?  donc effectivement, c'est possible qu'il soit à bille



parce que pour info, notre petit membre qui a posé la question, il parle du Maverick strada MT evo


édit:

pour info, regardez page 34:  http://www.planet-rc.ch/images/pdf/MV_Strada_Evo.pdf

donc les diff avant et arrière sur le Maverick strada MT evo les voila :


et je ne vois pas de bille sur le central qui n'est même pas un diff mais juste la couronne d'entrainement av ec peut être un "slipper"