Selon vous, DIG ou 4 roues directrices sur un SCX10 ?

Salut à tous !  

J'ai toujours mon Axial SCX10 que je fais évoluer constamment. Là pour l'instant il est en 4 roues directrices, mais je lorgne de plus en plus vers le DIG.

D'une part, les engins de trials à 4 roues directrices, y'en a en vrai, mais quelque chose me dérange un peu. Beaucoup de 4x4 (réel ou en modélisme) n'en ont pas, et s'en sortent bien malgré tout. Par conséquent, et pour avoir un rayon de braquage court, quoi de mieux que le DIG ? Surtout qu'en descente, c'est sans doute plus sécurisant de bloquer les roues arrière, et même sur les rochers ça devrait être efficace.

Et ça tombe bien, Axial vend des pièces pour ça. D'après vous, est-ce que ça vaut le coup d'investir dans un DIG ?

c'est un gros plus je dirais
pas indispensable, mais si tu peux en installer un, n'hésite pas,
de plus, perso je trouve que ça fait plus réel que les quatre roues directrices

Même avis que Éric

Pour les 4 roues directrices ... pour moi perso juste bon sur type bouncer RC ... pour un scx10 qui ressemble à un 4x4 100 % DIG mais je ne trouve pas ça indispensable non plus ... Juste un DIG sur un de mes unimog

+1 avec tout le monde
sur mon LCC, j'ai un DIG avant
je m'en sert jamais
et le Dig arrière de temps en temps

VRALLYE a écrit:

Pour les 4 roues directrices ... pour moi perso juste bon sur type bouncer RC ...

entièrement d'accord avec toi

Bon ben ça y est, j'ai commandé les deux références pour avoir le DIG d'Axial, à savoir : AX30793 et AX80051.


Et j'en ai profité pour me prendre des rondelles neuves pour mon slipper, les miens commencent à s'user au bout de 3 ans. Y'a du boulot...

Salut à tous,

voilà, j'ai reçu à peu près toutes les pièces pour le DIG de chez Axial. Il manquait quelques roulements dans le choix des pièces, alors faites attention.

Bref, est-ce que quelqu'un a le même DIG que moi ? Parce que j'aimerais beaucoup voir vos montages. Pour ma part, j'ai été obligé de retourner la transmission d'avant en arrière, du coup le moteur est orienté vers l'arrière, et pour bien fonctionner je dois inverser le sens de rotation de mon moteur à charbons.

Tony Truand a écrit:

Salut à tous,

voilà, j'ai reçu à peu près toutes les pièces pour le DIG de chez Axial. Il manquait quelques roulements dans le choix des pièces, alors faites attention.

Bref, est-ce que quelqu'un a le même DIG que moi ? Parce que j'aimerais beaucoup voir vos montages. Pour ma part, j'ai été obligé de retourner la transmission d'avant en arrière, du coup le moteur est orienté vers l'arrière, et pour bien fonctionner je dois inverser le sens de rotation de mon moteur à charbons.

Tu met ton dig du quelle coté ?

-Façon 4x4 de Trial : Pour bloquer l’arrière et tourner court en manœuvre.
-Façon 4x4 de tous les jours : Pour débrayer le pont avant et passer de 4x4 à 4x2.


Sur ma jeep et bientôt sur le Ford je met le dig pour débrayer le pont avant et passer en 4x2.

Façon Trial. Mon but étant de bloquer le pont arrière pour pivoter sur place dans les manoeuvres effectivement.

Tony Truand a écrit:

Façon Trial. Mon but étant de bloquer le pont arrière pour pivoter sur place dans les manoeuvres effectivement.

Donc la couronne vers l'avant.

Pour le montage, j'ai pas ce modèle donc je ne peut t'aider.
Pour le moteur, juste a ressouder les fils dans l'autre sens. Mais je t'apprend surement rien.

Ok, je voulais être sûr de mon coup, mais c'est bien comme ça que j'ai fait.