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| | Raccourcissement scx10 - Avis cardans et liens | |
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+72lau Eric49 Titoune69 Dédé tchoupy57 erwann Fred63 11 participants | |
Auteur | Message |
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off-road Membre du staf
Messages : 4459 Date d'inscription : 05/06/2010
| Sujet: Re: Raccourcissement scx10 - Avis cardans et liens Lun 5 Jan - 23:44 | |
| nico, ce que tu montre est un double croisillon, 2lau et moi connaissons bien car montés sur nos jeep
mais le double croisillon, n'est pas ce qui est dans les schémas... | |
| | | Invité Invité
| Sujet: Re: Raccourcissement scx10 - Avis cardans et liens Lun 5 Jan - 23:56 | |
| - off-road a écrit:
- nico, ce que tu montre est un double croisillon, 2lau et moi connaissons bien car montés sur nos jeep
mais le double croisillon, n'est pas ce qui est dans les schémas... Comme beaucoup de voiture car ça annule l'effet néfaste d'un simple cardan en augmentant l'angle . Un double croisillon c'est un double cardan donc un cardan de scx10 entier. Donc on parle bien de la même chose. |
| | | Fred63
Messages : 302 Date d'inscription : 24/01/2014 Age : 48 Localisation : Puy de Dome
| Sujet: Re: Raccourcissement scx10 - Avis cardans et liens Mar 6 Jan - 8:13 | |
| Salut Ok, je vais remettre l axe du pont parallèle à l axe de boite, et pour diminuer l angle des deux noies de cardan je ne peux que remonter la fixation de mes amortisseurs , d ailleurs les pièces vont pas tarder à arriver Ensuite remonter un peu la caro Certes la hauteur de travail sera diminuée mais je préfère le côté réaliste que performant pour celui là du moins | |
| | | Invité Invité
| Sujet: Re: Raccourcissement scx10 - Avis cardans et liens Mar 6 Jan - 12:29 | |
| Tu as aussi la solution du semi-drop. Normalement sur un amortisseur de scx10 il y a un grand et un petit ressort. Tu enlève le petit et tu règle ta bague pour avoir encore un peu de compression. Ainsi tu aura un peu de compression pour le roulage et éviter que ton scale sois sautillant sur les butée mais tu garde le débattement actuel. Et tu aura rabaisser ton scale, tes cardans iront mieux, visuellement il sera plus bas et tu ne perd peut en capacité de franchissement. |
| | | VRALLYE
Messages : 1044 Date d'inscription : 04/11/2012 Age : 43 Localisation : haute normandie 76/27
| Sujet: Re: Raccourcissement scx10 - Avis cardans et liens Mar 6 Jan - 12:52 | |
| +1 pour le semi drop ... je fais ca souvent pour rendre encore plus réaliste le scale , je n'aime pas les scales haut perché ... | |
| | | Fred63
Messages : 302 Date d'inscription : 24/01/2014 Age : 48 Localisation : Puy de Dome
| Sujet: Re: Raccourcissement scx10 - Avis cardans et liens Mar 6 Jan - 13:30 | |
| On est sur la même longueur d onde | |
| | | Soyann Menbre du staf/webmaster
Messages : 20116 Date d'inscription : 02/06/2010 Age : 47 Localisation : Normandie/14
| Sujet: Re: Raccourcissement scx10 - Avis cardans et liens Mar 6 Jan - 13:43 | |
| - VRALLYE a écrit:
- +1 pour le semi drop ...
je fais ca souvent pour rendre encore plus réaliste le scale , je n'aime pas les scales haut perché ... idem, c'est vrai que c'est pas jolie et pour le coup, ce n'est plus scale | |
| | | erwann
Messages : 267 Date d'inscription : 26/09/2014 Age : 45 Localisation : arzal (56)
| Sujet: Re: Raccourcissement scx10 - Avis cardans et liens Mar 6 Jan - 20:57 | |
| Lol , c'est ce que j ai marqué sur la première page descendre la hauteur pour ramener les cardans dans un axe correct;) | |
| | | Invité Invité
| Sujet: Re: Raccourcissement scx10 - Avis cardans et liens Mar 6 Jan - 21:45 | |
| - erwann a écrit:
- Lol , c'est ce que j ai marqué sur la première page descendre la hauteur pour ramener les cardans dans un axe correct;)
Mais on est d'accord avec toi. Là c'est une solution pour ne pas déplacer les amortisseurs. |
| | | 2lau
Messages : 384 Date d'inscription : 17/01/2011 Age : 61 Localisation : Nantes south suburb
| Sujet: Re: Raccourcissement scx10 - Avis cardans et liens Mar 6 Jan - 23:54 | |
| - Nicolas le Banni a écrit:
- je ne suis pas d'accord avec le dernier dessin.
il faut qu'il y ai le même angle sur chaque cardan. Donc le dernier schéma est un bon montage.
Certaines 2cv sont monté comme ça :
S'lut Nico et Thom, pour moi il y a deux points : - il vaut mieux avoir les deux arbres entré - sortie dans le même axe, c'est sur qu'en dixième, on peut faire un peu comme l'on veut - pour les 2CV , de mémoire c'est plus compliqué : >premier modéle avec un seul et unique cardan monocroisillon , donc pas du tout homocinétique , les vitesses des arbres entré et sortie fluctuent et on admet que pour 5° d'angle d'un cardan simple les vitesses varient en linéarité de 1% soit pour 45° , on a 8% de variation de vitesse, c'est pour cela que les premières 2CV donnaient des secousses démentes aux démarrages ou en virage serré suite aux économies faite par monsieur Citron. >pour les modéles à suivre de 2Cv, là c'est la complexité de chez Citroën mais à priori la fiabilité y était: coté boite il y a un cardan double croisillons et coté roue un cardan simple = 3 croisillons sur la transmission d'un demi arbre , - en TT US Jeeper's , on appelle cela un slip yoke éliminator , et ... c'est bien vrai que là on peut relever très haut le nez de pont et c'est comme la trans d'une Citroën 2 pattes en plus lourdingue (mais tu remarqueras que présentement sur la tof ci dessous l'axe de boite de transfer est incliné par un motor lift (réhausse des deux silent-blocs moteur mais on peut compléter au besoin par un rabaissement du skid-blindage des deux boites, BV BT) pour être tout de même au plus dans l'axe d'arbre du pont, mais après ceci fait , l'arbre du pont avant, il se dé mer de avec des angles bizarres car il est moins soumis à contrainte en utilisation courante mais j'ai testé pendant des années et 50 000km ) : Voila voila ! | |
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