M977 va devenir M1977 CBT

Nicolas le Banni a écrit:

Mieux que la barre Panhard ce serais le parallélogrammes de Watt.  

là, tu me plait bien mon petit lapin  

c'est "la" solution  

je m'en va étudier ça de plus près

le parallélogrammes de Watt.



En voilà une lessive, qu'elle est bonne  

Si on fixe les biellettes sur le châssis à la même hauteur, c'est plus un parallélogramme, mais ça corrige la trajectoire en bout de course
Par contre pas simple pour reproduire ça sur les ponts du 8x8, j'ai pas la place pour le moment
Je vais tester un meilleurs guidage des lames sur le côté articulé pour commencer 
 Affaire à suivre:D

Tu peut aussi faire l'inverse.
Les liens fixé au pont et l'axe du pivot sur le châssis.

 

Nicolas le Banni a écrit:

Tu peut aussi faire l'inverse.
Les liens fixé au pont et l'axe du pivot sur le châssis.

 

j'y ai pensé, mais j'ai pas beaucoup de place entre le cardan, les liens et le système de direction

c'est pour ça que je vais déjà essayer de réduire l'amplitude des lames, et peut être qu'en traitant qu'un pont sur deux, vu le système de balancier, ça devrait être as mal

sinon, barre PH 

Joli travail que je suis depuis le début, et qui est une source d'inspiration pour mon propre projet !
Pour la rigidité latérale, j'ai le même problème sur les ponts arrières de mon 8x8, que j'ai réglé comme ça :






En fait tu remplaces ton lien unique par un V axial, et le tour est joué !

j'ai testé cette solution, mais ça me bloque l'amplitude de mouvement des ponts (les ponts sont reliés par un "balancier", du coup, il aurait fallu que je puisse me placer dans l'axe de sortie de cardan comme le // de watt

je suis sur une autre piste pour bloquer complètement le mouvement latéral, je suis dans les tests 

un peu de nouvelle du 8x8, 

je travail dessus depuis qqs temps maintenant, 

j'ai refais une autre boite de transfert, car j'ai besoin de quatre sorties, je ne passe plus par les ponts double sorties (usure prématurée du couple conique réduite au max) comme ça, ça ne force plus sur les ponts centraux, et je récupère au moins 1/4 de puissance en plus (bonjour le rendement, c'est le moteur et la première boite de réduction qui vont apprécier)

j'ai trouvé un début de solution pour le guidage des ponts, pour le moment ça se limite à une traverse qui relie les paquets de lames, ça bride fortement l'écrasement des suspension lorsque que l'on veut compresser qu'un coté, mais ça ne bride en rien les croisement de pont sur chaque ensemble AV et AR, mais plus un pet de jeux latéral, c'est magique
les tests de roulage validerons ou non le système (si non, j'ai une autre piste à tester aussi, donc je sais que ça va se régler)

pour les nouveautés, avec qqs collègues qui touchent un peu à l'hydraulique, je vais équiper le châssis avec une grue AR (deux solutions: juste derrière la cabine, ou à l'AR du châssis)
le top, c'est la grue derrière la cabine, et un ampli roll, mais là j'attend les avis des spécialistes pour les emplacements châssis, je vais surement avoir besoin de stabilisateurs, 2 ou 4, c'est encore à décider

du coup, je suis en train de remonter le châssis, il me reste à réviser les ponts, et une fois remonté, je passe à la partie "plan de la grue", car à l'AR ou derrière la cabine, c'est la même

pour le modèle avec la grue AR ça donnerait ça



pour le modèle à ampli roll c'est celui là mais sur le châssis du M977


avec le bras cassé


du coup, le nom du modèle change, maintenant, ça devient un M977 ou M1977

                                        M1977 CBT Extended Mini Walk Around (avec ampli roll)

voili voilou pour le moment, des photos demain si j'ai le temps de remonter le châssis avec les nouvelles pièces de trans

(j'en ai aussi profité pour améliorer la direction, mais c'était le plus simple pour le moment)

Le mieux serais un ampli roll comme ça tu peut faire du TP et décharger comme une benne normale.
 

l'ampli roll va être là, pour lui c'est sur,
c'est la grue qui oblige à qqs modif (genre l'arceau cage qui vole ou qui doit être adapté)
la grue sera décorative dans un premier temps, la partie hydrau arrivera après
une fois l'ampli roll fonctionnel en hydrau aussi (le reste n'est qu'une question de vérins et distributeurs  )

mais TP et dépannage seront ses missions  

Eric49 a écrit:

mais TP et dépannage seront ses missions  

Il y a beaucoup de dépannage sur les étagère a faire ?
 




Sans déconner, il va peser un âne mort une fois tout ça installer.
Fini le trial pour lui maintenant.
 

Nicolas le Banni a écrit:

Sans déconner, il va peser un âne mort une fois tout ça installer.
Fini le trial pour lui maintenant.
 

pourquoi? il est en inox???      

vu le ramasse m***e que je traine à l'AV, le trial était déjà limité
mais là j'aurais assez de treuils pour m'auto tracter  

Puréeeeeeeee... Il ne faut pas se casser 5 minutes d'ici... 

Ca cogite dur dans le secteur. Bravo 

ne t'inquiète pas Fred, tu auras largement le temps de voir l'évolution du 8x8,
paris ne s'est pas fait en un jour, et mon 8x8 non plus  

Ok Eric  

Continuez à phosphorer, je suis...

Salut

Pour l'emplacement de la grue, j'opterais plutot derrière la cabine. 
Sur l'arrière, le poids va relever le nez et t'écraser l'arrière, surtout si tu la mets tout en bout de châssis, le moment de la force va être accru par la longueur du porte à faux arrière.
A voir aussi, normalement, on met une croix dans le faux châssis pour compenser les efforts de torsion qu'induit la grue.
Vivement de voir l'hydraulique en fonction 

pour le poids, tout va être réparti équitablement entre l'AV et l'AR, avec un léger plus raide à l'AR (en vue du poids de la benne remplie de sable par exemple
pour la grue, qu'elle soit derrière la cabine ou à l'AR, il y aura des stabilisateurs (2 ou 4)
pour la torsion du châssis, pas d'inquiétude, il a déjà pas mal de renforts, et il y aura aussi la croix  
pour l'hydraulique, va pas falloir être pressé, faut que je gagne des €€€ rien que pour la pompe et les distributeurs, les vérins, j'en fait mon affaire, mais les distributeurs, faut être plus que bien équipé pour pouvoir les réaliser  

suite en image

première solution pour la suppression du jeux latéral des lames, donc des ponts
un simple plat d'Al reliant les lames


ce qui donne ça une fois monté


les tests avec le poids final de l'engin diront si c'est bon ou pas

maintenant, passons à la nouvelle boite de transfert
j'ai trouvé dans mon bazars un morceau d'ertalon pile poil de la taille dont j'avais besoin
un peu de fraisage, qqs perçages, deux trois vis et boulons, des pignons et qqs accessoires plus tard, ça donne ça (les pignons sont à l'origine pour les gros BL, donc je dois être tranquille pour qqs temps:D)


et avec tout ça, une fois assemblé ça donne ça (on aperçoit les vis de remplissage et vidange de la boite)





il y a eu de l'évolution dans le transfert principal du 8x8, ça a commencé avec un transfert RC4WD en 1/1 (fallait un 80T, et ça forçait sur le premier cardan comme pas possible), suivi d'un autre transfert RC4WD avec un peu de réduction, mais la limite pour un 55T, du coup, fabrication maison de mon premier transfert en Al (à gauche sur la photo), mais vu la direction que prend le 8x8, il me fallait quatre sorties sur le transfert central, donc réalisation dans du plexi de sécurité d'une nouvelle boite (au milieu sur la photo) mais pas satisfait de la précision d'usinage, j'ai donc réalisé "celle" qui me fallait (à droite), il y a un effet visuel sur la photo, car les deux boite de droite ont exactement la même hauteur et largeur 


les ponts sont révisés (quand € il y aura, je commanderai des pignons d'attaques, car j'en ai deux sur les quatre qui commencent à donner des signes de fatigue)
les deux autres transfert sont ok, je m'occupe des ponts AV avec la direction que j'ai amélioré, je remonte tout ça sur le châssis, et je teste tout ce beau monde en mode roulage au chaud dans la maison (surtout que je nettoie tout au fur et à mesure sur le 8x8, et ça change, il y avait encore du sable du RISA II un peu partout:D )
je dois en oublier, mais la suite sera en photo

voili voilou pour le moment 

Tu garde donc tes ponts Rc4wd ?
J'éspère qu'en simple sortie ils tiendrons plus longtemps.

Et pour tes verrins tu à regarder du coté des vis sans fin ?
C'est peut etre une solutions simple et fiable face à l’hydraulique.
Surtout en hydro, pas de creusage à la mine, les joint des verrins ne v'on pas tenir la journée.

c'est pas une pelle que je fais, je creuse pas  

sinon, normalement, si j'utilise les bons joints, pas de problème avec le sable (je ferais un petit traitement thermique pour les tiges de vérins histoire de les protéger un peu)

mais pour le moment, y'a de quoi m'occuper avant de penser aux vérins, faut déjà que je définisse les courses de tige dont je vais avoir besoin (que ce soit à vis ou hydrau;))

c'est sur que de déterminer la bonne longueur des vérins, c'est pas si simple

Eric49 a écrit:

c'est pas une pelle que je fais, je creuse pas  

J'imaginais que tu aurais pus mettre une pince au bout de ton bras.

Mais tempis, je te chargerais tout seul  


Pour tes verrin stabilisateur il vaut peut être mieux que tu mettre des bras pivotant qui auront un appui plus large.
comme ça :

les stab seront fixés sur un système télescopique pour élargir au max la surface d'appuie

pour le coup de la "pince" au bout du bras, c'est une idée à creuser, mais ça rajoute encore deux voies (une mini si pas de rotation)

Nicolas le Banni a écrit:

Tu garde donc tes ponts Rc4wd ?
J'éspère qu'en simple sortie ils tiendrons plus longtemps.

pour te répondre précisément au sujet des ponts, lors du démontage, il n'y avait de l'usure que sur les vieux pignons d'attaques, rien sur la couronne du "diff" et rien sur les deux pignons d'attaque en "hardsteel"
du coup, il faut "juste" que j'achète deux pignons en véritable acier chez RC4WD quand j'aurais des €
la version renforcé n'a rien à voir avec le chewing-gum d'origine, aucune trace d'usure

pour la solidité, si le plastique casse, je partirais sur la version Al, mais la seule fois ou j'ai cassé un pont, c'était à la mine lors d'une grosse ramasse et plusieurs tonneaux du Subzero avec atterrissage sur le pont AV  

l'avenir nous le dira, mais je pense que je passerai plus de temps à faire mumuse avec la grue et la benne que de rouler des heures  

mais tout ça n'est pas pour demain, on va commencer pas l'aspect maquette de la grue et de l'ampli roll, et après on équipera tout ça de vérins électrique et hydrau (pour les mouvements sur lesquels j'aurais besoin de beaucoup de poussée) et qqs servo  

(j'ai la solution pour augmenter le nombre de voies d'une radio assez simplement, faudra que je fasse un petit laïusse sur la méthode;) )

Dédé a écrit:

c'est sur que de déterminer la bonne longueur des vérins, c'est pas si simple

si, c'est simple, c'est de géométrie pour parler simple