Transmissions multi-essieux

Salut à tous, 

Je suis nouveau sur le forum, et j'ai déjà fait pas mal de tour sur le différents topics, mais je n'ai pas vu de topic qui récapitulerait les différents styles de système de transmission pour les 6x6 ou 8x8. Donc là je me trouve un peu perdu   

J'ai déjà cherché sur pas mal de forum mais j'ai du mal a visualiser correctement le système de transmission, de plus j'ai vu qu'il y avait certain qui arrivait à ne pas utiliser d'essieu à double sortie. Alors j'ai pas mal cogité la dessus mais bon si vous aviez des schémas, photos explicite pour tout ces systèmes, je pense que je ne serais pas le seul intéressé.   

Donc es ce que vous pourriez alimenter mon topic avec vos différents système de transmission avec les infos pratiques pour ne pas avoir de problème avec la motricité du multi essieux.

Pour ma part, je voudrais trouver une transmission pour un 8x8, dont tout la partie moteur serait dans la cabine (logique    )et une transmission qui soit plutot scale, mais qui permettent de faire du franchissement.

Voili voilou, merci à tous et j’espère que cela pourra aider d'autre personnes.

PS: j'espere ne pas refaire un sujet déjà abordé ailleurs car je ne veux pas finir au pilori :affraid:

Perso j'ai fait comme ça :



Après pour faire plus scale il te faudra fabriquer une boite de transfert à 5 sorties.
Une entrée relié à ton moteur et 4 sorties pour les 4 ponts.
Les cardans des ponts des extrémités passeront au dessus des ponts centraux.

  

Bonjour et bienvenue !
Deux photos qui résument le principe de transmission "classique" d'un 8x8, le mien en l’occurrence, voir là : https://www.rc-scale-trial.net/t4485-kamaz-6560-8x8
Sur la première photo, on voit dans l'ordre :
- la boite de vitesses TAMIYA
- un relais pour les cardans (j'ai pas trouver de cardan de 30 cm de long)
- la boite de transfert, qui assure dans mon cas une démultiplication supplémentaire, et qui permet de renvoyer un cardan vers l'avant, et un cardan vers l'arrière :

Sur la seconde photo, on voit les cardans qui partent de la boîte de transfert aux ponts avant et arrière, et les cardans assurant les liaisons inter-ponts :

Voilà, c'est tout simple !

Nicolas le Banni a écrit:

Après pour faire plus scale il te faudra fabriquer une boite de transfert à 5 sorties.
Une entrée relié à ton moteur et 4 sorties pour les 4 ponts.

Une configuration qui n'est jamais utilisée à l'échelle 1.
Toutes les boîtes de transfert PL sont 1 entrée et 2 ou 3 sorties maxi que ce soit en 6x6, 8x8 ou plus.

voili voilou  







et y'a ça aussi dont il faut tenir conte

Chris31 a écrit:

Nicolas le Banni a écrit:

Après pour faire plus scale il te faudra fabriquer une boite de transfert à 5 sorties.
Une entrée relié à ton moteur et 4 sorties pour les 4 ponts.

Une configuration qui n'est jamais utilisée à l'échelle 1.
Toutes les boîtes de transfert PL sont 1 entrée et 2 ou 3 sorties maxi que ce soit en 6x6, 8x8 ou plus.

  

Le Kraz 6x6 à cette configuration de 1 entrée et 3 sortie:


Mon idée c'est de faire la solutions technique utiliser a l’arrière du Kraz sur l'avant d'un 8x8.
De toute façon ça sera toujours mieux qu'un pont double sorties.
Je vais continuer a fouillé, les Russe l'on surement déjà fait.
 

Lui aussi
Berlier GBC 8T

Tu n'as pas lu ce que j'ai écrit. 1 entrée et 2 ou 3 sorties oui.  4 sorties comme tu l'as écrit non.

Pour les Gbc que ce soit le 8T, 8B, 8KT ou 8C ce sont de 6x6 non permanents que l'on utilise le plus souvent en 4x6.

Chris31 a écrit:

Tu n'as pas lu ce que j'ai écrit. 1 entrée et 2 ou 3 sorties oui.  4 sorties comme tu l'as écrit non.

J'ai pas contredit ce que tu avait écrit.

Mais je cherche toujours la preuve de le faire.
Les Russes ont fait des engins de malade. C'est impossible que tu connaisse tous les camions du monde.
Donc je cherche.
  







D'ailleurs a propos de transmission bizarre.
Celle du Zis E134 n'est pas mal dans son genre.


Aucun pont double sortie mais des sortes de boite de transfert devant deux des quatre ponts.
Quand on regarde toute la cinématique c'est pas si bête. Compliquer mais pas idiot.

  

Niveau dépose de l'embrayage il doit y avoir du boulot. 

Les Kerax 6x6 et surtout 8x8 sont un régal en franchissement.  
Étonnant que personne ne les réalisent en Rc.

Le Sherpa est plus sympa que le Kérax  

Moi je me suis fait une trans avec une entrée et quatre sorties
Comme ça je suis comme le Kraz à l'avant et l'arrière 
Mais pas encore de photo

Oh  !!!
Merci de toutes ces réponses, en une nuit... ^^, pensez à dormir quand même    

Sinon je dois dire que c'est le topic de PATROL09500 sur son Kamaz que j'ai vu sur une autre forum, et également le tatra 8x8 à 2000€ lol qui me pousse vers le 8x8. 

Sinon j'aime bien aussi la transmission du Kraz, par contre vous prenez quoi pour faire vos boites de transferts car j'ai déjà réfléchis a ce sujet mais je sais pas en quoi faire la boite. Eric49 tu l'a présenté sur ton topic de ton 8x8 ? comme ça j’essaierai d'aller voir.

Et merci Dédé, car je ne savais pas que les roues directionnelles n'avaient pas toutes le m^me débattement

Pas sur que mon post soit à jour
Je ferais des photos lors de mon retour, mais c'est pas avant trois semaines   

Dédé a écrit:

Le Sherpa est plus sympa que le Kérax  

Le Sherpa je ne l'ai conduit que sur route mais c'est vrai qu'il a une bonne bouille.  

pyross a écrit:

Sinon je dois dire que c'est le topic de PATROL09500 sur son Kamaz que j'ai vu sur une autre forum, et également le tatra 8x8 à 2000€ lol qui me pousse vers le 8x8

 Le sujet existe aussi sur RCST, et en plus complet que sur vintage rc   :
https://www.rc-scale-trial.net/t4485-kamaz-6560-8x8

PATROL09500 a écrit:

 Le sujet existe aussi sur RCST, et en plus complet que sur vintage rc   :
https://www.rc-scale-trial.net/t4485-kamaz-6560-8x8

c'est un plaisir de le voir en construction

mais diot donc?!! ça avance pas la !!

Effectivement patrol, j'ai fait un tour sur ton topic et la prépa est plus complete donc encore chapeau ^^
Sinon pour faire une boite de transfert, les roulements enfin les pignons vous les trouvez où ?

Boite de trans Axial, solide et fiable  

Ou si tu veux te la faire toi même, je te conseil des pignons module 1 (indestructibles) et pour les roulements, on en trouve dans tous les mag  
Tout ça dans les diamètres qui correspondent bien sur

C'est encore moi, je voulais savoir si la façon de reier les différents cardans à un impact sur la transmission global.
JE m'explique (enfin je vais essayer ^^), es ce qu'il y a une différence entre une transmission du type :deux axes sortent de la boite de transfert pour relier deux paires de cardans, et une autre ou 4 sortiesau niveau de la boite e transfert pour actionner 4 cardans ?
Ce que je cherche a savoir, c'est si il y a une reellement une influence du systeme de transmission ?

Si tu sort avec 2 cardans


si ton pont n°2 à du mal
le pont 1 pourra pas beaucoup l'aidée
il n’aura que le peu de puissance que lui donne le pont 2

oui mais ce sera tout le temps le même problème puisque tout les cardans partiront de cette même boite de transfert, nn ? à moins de mettre 2 moteur qui commande séparément chacun une paire de pont

Tu auras plus de puissance sans pont intermédiaire 
Après, tout est possible tant que tu gardes le même rapport en entrée de pont

Eric49 a écrit:

Ou si tu veux te la faire toi même, je te conseil des pignons module 1 (indestructibles) et pour les roulements, on en trouve dans tous les mag  
Tout ça dans les diamètres qui correspondent bien sur

Je relance un peu le sujet car ça fait un moment que je cherche ces fameux pignons module 1 et perso je n'en trouve pas partout  

Tu les as où ?