questions lipo

salut tout le monde j'ai des questions pour sur les lipos

déjà les "S" je comprend pas c'est quoi ?

les "C" non plus

quel est le mieux ? beaucoup de s ? beaucoup de c ?

Salut


le S c est le nombre de cellues

1S = 1 cellule = 3.7v
2S = 2 cellule = 7.4V

le C est l indice de decharge

exemple des 2S 5000mah 30C
donne 5A X 30 = 150A en decharge

certaine ont deux indices de decharge pour donner les pointes quelles peuvent faire

apres tu as l indice de charge de 1C a 4C ( c est le plus que j ai vu)

la c est l amperage quelles acceptent en charge

exemple 2S 5000mah avec 2C de charge
tu peux les charger en 10A ce qui te reduit le temps de charge

Voila j espere etre clair

apres a voir aussi si ton varion prend du lipo

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__17265__Turnigy_nano_tech_6000mah_2S2P_65_130C_Hardcase_Lipo_Pack.htmloui il prend du lipo parceque j'avais vu ça

c est enorme

avec ca tu roules 6h

moi j'ai pris en 5OOO mais pour l'exo car je sais pas comment faire pour le novak rooster pour les lipo

oui je veux essayer le buggy donc je prend soit 2 comme ça en 2s soit 2 3s en 5000mah donc je voulais savoir si c'était bien

moi j'ai du 2s
pour la compatibilité du novak

et quel buggy??

je sais pas trop encore, je veux pas un truc à 400€, plus sur du brushless et style short course, si vous avez des liens ce serait cool

attention à l'indice de décharge qu'ils annoncent,
c'est un peu surestimé, mais tu me diras, 130C, faut les atteindre
le top, c'est de voir combien ton vario ou contro peut "manger" à pleine charge, et tu prends un lipo avec 20% de marge en plus question décharge, et tu es normalement tranquille, et tu auras aussi le lipo qui durera le nombre de cycles indiqué (on réduit la durée de vie du lipo quand on lui tire trop dessus)

franchement je sais pas, mon vario peut prendre du 3s mais jusqu'à ou ?

petite question au passage ???

si j'ai un 4000 en 2s et ue le je charge a 5A au lieu de 4A c'est grave ????

SAEZ Cédric a écrit:

petite question au passage ???

si j'ai un 4000 en 2s et que le je charge a 5A au lieu de 4A c'est grave ????

Pas si c est un 2c en charge mais bon je préfère charger en 1c

Bonjour ! 
J'ai un scx10 d'origine et je passe bientôt en lipo mais si je prend du 3s donc 11,2 V ca ferai quoi de plus par rapport à des 2s (compatibilité et réaction de l'engin)  ???

kiki 85 a écrit:

Bonjour ! 
J'ai un scx10 d'origine et je passe bientôt en lipo mais si je prend du 3s donc 11,2 V ca ferai quoi de plus par rapport à des 2s (compatibilité et réaction de l'engin)  ???

le plus important, c'est de savoir si ton vario peur tourner en 3S


tu as quoi comme vario?

ae2 
Vario d'origine

kiki 85 a écrit:

ae2 
Vario d'origine

alors officiellement il prend que du 2s max


mais j'ai un pote qui roule en 3s avec un AE2 et un BEC externe

perso je prendrai pas le risque, je suis passé au Castle SideWinder 3 depuis que je suis en 3s

Ha oui. ..
En plus j'ai des leds et un treuil je sais pas si ça l'aurait fait  

Salut ! 
J'ai un nouveau ptit souci ! 
J'ai voulu tester une lipo hier et là ! Mauvaise surprise j'avais ni marche av ni ar seule la direction fonctionnait et je n'avais plus le nombre de bip à l'allumage il en manquait j'ai alors remis ma NIMH et là nickel !  Pourquoi ?

Question à la c*n
Ta baterie etais chargé ?
Car si non ton vario as une fonction cut off
Tu garde la direction mais plus rien d'autre

Ça sert au avion pour qu'il puisse au moin atterir en urgence
Car si plus rien du tout nen plus d'avion

Oui elle était chargée ! Mais là même avec mes nimh ca deconne j'ai l'impression quelle ne tiennent plus la charge pourtant mon pote l'a essayé sur son scale et ça marche nickel ! 
Le problème viendrait du vario ???

Je ne connais pas le vario
Y as t'il une ma ip as faire pour le mettre en lipo ou Nimh ?
Tu as essayé avec quoi comme lipo ?
2s/3s/... ?

Vario ae2 
Et lipo 2s

kiki 85 a écrit:

Bonjour ! 
J'ai un scx10 d'origine et je passe bientôt en lipo mais si je prend du 3s donc 11,2 V ca ferai quoi de plus par rapport à des 2s (compatibilité et réaction de l'engin)  ???

Il faudra que tu change le vario car même si il est possible de le passer en 3S  comme aux US avec un CC BEC ce n'est pas recommandé!
Mais il faut aussi reprogrammer ton vario en lipos pour avoir le Cut off au bon moment...


Voici quelques conseils pour AE-2 ESC de programmation axiale, sans ordinateur ou "Castle Link". Vous pouvez régler manuellement trois des plus importants
paramètres dans le AE-2 ESC:
1. LiPo Cut-off
2. Faites glisser frein
3. Inverse
Programmation manuelle: Suivez ces étapes pour modifier les paramètres de votre Axial AE-2 ESC sans ordinateur.
ATTENTION: * Retirez votre pignon avant le calibrage et la programmation manuelle en tant que mesure de sécurité *!


ÉTAPE 1: Commencez par l 'émetteur et l' ESC éteint et n'est pas connecté à la batterie.


ÉTAPE 2: Branchez une batterie dans l'ESC. Tenez plein gaz sur l'émetteur et mettre le commutateur ON ESC. Après quelques secondes, vous obtiendrez les quatre
BIPS de signalisation étalonnage à plein régime. Continuez de tenir plein régime. Après quelques secondes, vous entendrez un autre quatre BIPS.
Après le deuxième groupe de quatre BIPS, détendre les gaz au point mort. Si vous avez entré correctement le mode de programmation, l' ESC émet deux signaux sonores,
pause et répéte les deux bips.
ETAPE 3: La séquence de programmation est toujours présentée dans un ordre séquentiel et commence toujours par le premier paramètre (aucun) à l'intérieur de la première section
(LiPo coupure). Le premier bip (s) signifie que la section de la programmation que vous êtes et le deuxième bip (s) signifie quel mode est en attente d'une réponse 
«Oui» ou «non». Comme vous allez successivement à travers les options, vous devrez répondre «oui» en maintenant à plein régime, ou de répondre «non» en tenant
plein frein jusqu'à ce que l' ESC accepte votre réponse par un bip rapide. Une fois la réponse a été acceptée, détendre la manette des gaz au point mort pour la prochaine
question. Après qu'un «non» soit acceptée, l'ESC avant de vous présenter l'option suivante dans cette section. Après une réponse «oui» est acceptée, l'
ESC sait que vous n'êtes pas intéressé à toute autre option dans cette section, il saute à la première option dans la section suivante.
Réglages et explications:
La section suivante explique tous les réglages disponibles pour vous via la programmation manuelle et ce que chacun fait de modifier les réactions de l'ESC
afin d'accorder à vos préférences spécifiques. Plus de réglages sont disponibles via le menu "Castle Link".
. 1 LiPo coupure:
Définit la tension à laquelle le CES abaisse ou supprime l'alimentation du moteur, soit pour maintenir la batterie à une tension minimale de sécurité (au lithium
Cellules polymères) ou le système de radio de travail fiable (cellules NiCd / NiMH).
Configuration 1: Aucun
Ne pas couper ou limiter le moteur à cause de la basse tension. Ne pas utiliser avec des packs Lithium Polymer ou vous endommager de manière irréversible les! Utilisez cette
mise SEULEMENT avec des packs NiCd ou NiMH. Avec la poursuite de conduire le système radio peut éventuellement cesser de délivrer un signal au servo et ESC
résultant en une perte de contrôle.
Configuration 2: Auto-LiPo (par défaut)
Ce paramètre vous permet d'aller et venir entre les packs LiPo 2 et 3 de la cellule sans avoir à changer la tension de coupure pour chacun. le CES
règle automatiquement la tension de coupure pendant correctement les paquets de cellules 2 ou 3.
. 2 Faites glisser frein: détermine la quantité de frein aérodynamique appliquée au gaz neutre pour simuler le léger effet de freinage d'un neutre tout moteur brossé
roue libre.
Configuration 1: Drag Brake OFF
Véhicule volonté côte avec presque pas de résistance du moteur à gaz neutre.
Configuration 2: Faites glisser freinage 15%
Montant très faible de l'effet de freinage du moteur à gaz neutre
Configuration 3: frein de glisser de 25%
Faible quantité de l'effet de freinage du moteur à gaz neutre
Configuration 4: Faites glisser freinage 40%
Plus l'effet de freinage du moteur à gaz neutre.
Réglage 5: Drag Brake 50%
Assez élevé effet de freinage du moteur à gaz neutre.
Définition 6: Drag Brake 100% (par défaut)
Plein effet de freinage du moteur à gaz neutre.
. 3 frein / arrière Type: Définit si inverse est activée ou non, et exactement comment il peut être consulté.
Configuration 1: Reverse Lockout
Ce paramètre permet l'utilisation de la marche arrière seulement après le CES détecte deux secondes gaz neutre. Utilisez-le pour des séances de pratique de la course et dénigrement, mais
vérifiez auprès de votre directeur de course pour voir si ce paramètre est autorisé pour la course réelle.
Configuration 2: avant / frein Seulement
Utilisez ce paramètre pour réels courses organisées. Inverse ne peut être accessible en toutes circonstances avec ce paramètre.
Configuration 3: avant / frein / arrière (par défaut)
Par ou avant est accessible à tout moment après que les freins ESC à zéro moteur RPM.
Axial ESC de référence de programmation:
1: LiPo coupure
Option 1: Aucun
Option 2: Auto-LiPo (D) *
2: Faites glisser frein
Option 1: Désactivé
Option 2: 15%
Option 3: 25%
Option 4: 40%
Option 5: 50%
Option 6: 100% (D) *
3: Freiner / Reculer type
Option 1: Reverse Lockout
Option 2: avant / frein Seulement
Option 3: avant / frein / arrière (D) *
(D) * = Réglage par défaut de l'usine