Réglage amortisseurs.

Hello a tout le monde, une question.

Quelqu'un a t'il un tuto sur les amortisseurs et leurs réglages, du genre huile, ressorts, remplissage, réglages, effets des réglages, etc.

Je glane des infos à droite et à gauche et avant d'essayer de tout compiler je préfère demander au cas ou...

Ha, désolé, je n'ai pas ça en magasin pour nos échelles

en tout cas se serai un post interessant et utile

perso j utiliste de l huile en 300 et en amortisseur je suis en droop (ressort interne) avec un ressort tres souple ca permet d aller plus rapidement chercher l aderence .

je roule en wraith et scale avec gros debattement

PUNCH a écrit:

perso j utiliste de l huile en 300 et en amortisseur je suis en droop (ressort interne) avec un ressort tres souple ca permet d aller plus rapidement chercher l aderence .

Je pensais que le droop était sans amortisseur et sans huile.

A+ Papé

Pour le droop l huile n est pas obligatoire moi j en met
Et il faut un ressort pour ramener le tige dans l amortisseur

je met de l'huile aussi pour eviter que le scx rebondisse, par contre j'en ai pas dans le highlift parceque je trouve rigolo qu'il rebondisse.

je sais je suis spécial, mais c'est pour ca qu'ils m'ont pris dans le TROC

Totof1965 a écrit:

je met de l'huile aussi pour eviter que le scx rebondisse, par contre j'en ai pas dans le highlift parceque je trouve rigolo qu'il rebondisse.

je sais je suis spécial, mais c'est pour ca qu'ils m'ont pris dans le TROC

pour le wraith, je suis en HR sans huile ça a l'air pas mal, pour le hilux, je suis avec des gmade ( les noirs) avec huile en 225,

pour l'exo, je suis en Gmade XD Piggyback (des nouveaux) et là, je suis bluffé, ça a l'air top, réglage par une vis pour durcir, il me tarde de les essayer ...

http://www.junfac.com/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=22&products_id=520&zenid=8a3dbd0319afa3af00371e26af3fe2b6

Je suis aussi en HR 120 MM. Sur le wraith avec huile 300 et en gmade 90mm sur mon scale en 300 aussi

Pour le droop :

Dans un amortisseur classique, le ressort est au dessus du
piston. Au repos l'amortisseur a son longueur maximale et il se comprime
en travaillant.

En droop c'est l'inverse, le ressort est sous le piston, donc au repos
l'amortisseur est comprimé, et en fonctionnement il se détend.

Il existe aussi une variante en semi droop, avec un ressort au dessus et
un au dessous.

La position de l'amortisseur au repos est donc à plus ou
moins à mi course en fonction de la taille des ressorts respectifs.


Droop = chutte.

Je suis en hard droop sans ressort pour mon 6x6

A+ Papé