De l'utilité d'un DIG sur le train avant.

Salut

Je suis obligé de refaire une boite et je me dis que je vais d'office y intégrer un DIG à l'arrière. Et je me dis "Et l'avant aussi " (à fond). Puis une question bête: est il utile d'avoir un DIG à l'avant. J'ai parfaitement pris conscience de l'utilité de la chose sur l'arrière. Mais l'avant? Ben jchais pas.

Donc, si vous avez l'expérience d'un DIG avant, dites moi ce que vous en pensez. Si vous en voyez l’intérêt ou pas
Avant de lancer les commandes des pièces et la fabrication de la boite, j'aimerais bien m'être fait une idée et pas devoir commander une pièce en plus après parce qu'en fait, c'est vachement bien ( c'est trop long d'attendre ).

Merci de vos avis
@+

L'utilité est dans l'extrême , mais l'abondance de possibilités est toujours un plus !!

Perso, si on veut faire scale, suivant les modèles, on est en prise sur l'AV ou sur l'AR, et quand ça passe pas, là, on enclenche les 4 roues motrices.
Du coup, le Dig à l'AV, c'est ou "roue libre" ou "en prise" (pas de blocage) quand le modèle 1/1 est en 4x2 propulsion.
Et pour le Dig à l'AR, on peut laisser le blocage pour simuler le frein à main sur nos modèles 1/1

voilà ma vision des choses

Eric49 a écrit:

Perso, si on veut faire scale, suivant les modèles, on est en prise sur l'AV ou sur l'AR, et quand ça passe pas, là, on enclenche les 4 roues motrices.
Du coup, le Dig à l'AV, c'est ou "roue libre" ou "en prise" (pas de blocage) quand le modèle 1/1 est en 4x2 propulsion.
Et pour le Dig à l'AR, on peut laisser le blocage pour simuler le frein à main sur nos modèles 1/1

voilà ma vision des choses

C'est ce que je pensait aussi.

Pour rester dans l'idée scale.

J'aime bien ta philosophie, Scan
Après, l'idée, c'est un scale.......crawler
Donc, toutes les portes sont ouvertes. Le principe est qu'il reste en MOB
J'ai jamais vu de MOA, mais je serais bien curieux d'en voir un en 1/1 .
Après, tout ce qui est valable sur un vrai crawler sera valable sur le mien , même l'hydraulique si besoin
Je plaisante mais réellement, sans tenir compte scale ou pas, est ce qu'un DIG sur l'avant apporte quelque chose ou c'est comme un canot de sauvetage dans une voiture? Ca peut toujours servir mais bon quand même pas souvent

Sur mon 10x10 je mets deux digs un sur l'entrée de la trans camion et l'autre pour la remorque motrice !

Et à quel moment tu utilisera ton DIG avant?

C'est un dig trois positions :

1. Embrayé
   
2. point mort
   
3. bloqué
   

l'intérêt pour moi est de pouvoir mettre mon camion au point mort ou au frein à main tout en utilisant mon treuil mécanique pris sur le moteur principal !

De plus j'aimerais que mon camion soit capable d'expéditions extrêmes !

Pour le crawler (scale), le Dig AV est un atout, je l'ai sur le LCC (Losi Comp Crawler) et on ne s'en sert pas tout les quatre matins, mais dans certaines situations, c'est top

sur mon LCC je n'utilise que l'arrière et encore très exceptionnellement
ma radio ne me permettent pas d'utilisé l'avant

perso pour moi, un dig a l'avant n'as aucune utilité....
A l'arrière il fait office de frein a main, autant prendre des ponts venom debrayables a distance et montés sur dig, la tu as tout d'un vrai...
Entre nous, qui utiliserais uniquement son scale en 2wd?

guigui57 a écrit:

Entre nous, qui utiliserais uniquement son scale en 2wd?

moi , et je pense que Tom aussi (si le scale le permet, bien sur )

je trouve ça top, tu avances, ça patine, on s'enlise un peu, on passe en 4x4, et là, on passe

Moi aussi.

La Traction le permettra avec sa boite 3 vitesses.
Il n'y a que la première qui est en 4x4.
la 2 et la 3 n'entraine que le pont arrière

pour moi ça me permettra , aussi , de tirer la remorque sans qu'elle soit toujours motrice

Bin moi je dis que j'ai vu tout cela en vrai sur les 1:1 et même du pire et du loufoque. Exemple des freins par demi d'essieux avec commandes individuelles. Le tout en plus des freins normaux du 4x4.
Donc, je n'ai pas d'aprioris sur le coté scale.

Eric49 a écrit:

guigui57 a écrit:

Entre nous, qui utiliserais uniquement son scale en 2wd?

moi , et je pense que Tom aussi (si le scale le permet, bien sur )

je trouve ça top, tu avances, ça patine, on s'enlise un peu, on passe en 4x4, et là, on passe

si je le pouvais moi aussi

Salut

@333

En trial 1/1, c'est assez courant, les freins indépendants. Ca permet un rayon de braquage plus court et ça évite le blocage de dif. En bloquant une roue, l'autre retrouve sa motricité au lieu de rester inerte et tout ça sans être obligé de s’arrêter .


D'ailleurs, est ce que quelqu'un connait un système de frein sur les roues pour nous (Disques et mâchoires ou autre) ? Ca pourrait être sympa des freins indépendants, parce que les ponts bloqués, c'est pas terrible niveau directibilité :x

Les freins à disques sont courant dans le modélisme.
Ceux du 1:8 peuvent être retaillés si nécessaire

tu retrouve beaucoup les freins a disque sur les thermique

Oui mais en revanche il n'y a plus de marche arrière !

Salut
Bon. Au vu des résultats et de mon porte feuille , je prend juste l'option DIG arrière, dont je sais qu'il est fort pratique et je préparerais 2 cloches de DIG, au cas ou je sois convaincu d'en monter un sur l'avant.